1涵洞施工的定義

　　涵洞是公路與鐵路、溝渠、地下管網相交的地方，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。在公路施工中橫穿路基，由于涵洞在建成后，長期處于受到行車荷載作用，這樣就要求涵洞的質量必須過硬，特別是過水涵洞，必須具備如下特點：具有一定的宣泄洪水能力，在保證不超過設計水位的情況下，可以快捷地排除公路下方水流，使路基不會長時間受到水的浸泡和沖刷。也要求整個工程的主體部分具有一定的強度和剛度，在沒有超過設計荷載的條件下，構件不被壓壞、壓沉或產生位移與變形等。涵洞作為公路的重要組成部分，其安全地位顯而易見。公路的造價較高，為了更好的保護其使用壽命，減少受到水流的侵蝕，涵洞的作用顯而易見，由此可看出涵洞也是極具有實用價值的。

　　2公路工程涵洞施工時需要注意的問題

　　2.1排水系統對涵洞建設的影響

　　公路的建設主要是為了緩解道路交通壓力，提升區域經濟發展，為人們的生活提供更加便捷的交通條件。因此，大部分公路的建設包含了排水系統的設置，公路工程涵洞建設使用的質量與排水設施建設具有更加密切的聯系。涵洞排水面的高低對水量、流速等起著重要的調節作用，科學設置排水設備能夠有效降低水流對公路的沖擊作用，保證道路建設的穩定性。然而，現階段仍有部分建設單位沒有將涵洞排水系統的科學建設放在主要位置，結果導致道路出現積水情況，積水量過多且沒有進行及時處理，還會使得路面下滲，積水流入涵洞中，甚至產生路基進水嚴重、路面下沉、涵洞跳車等問題。

　　2.2高填土路基對涵洞建設的影響

　　公路工程涵洞施工除了要注重排水系統的設計外，還需要注意涵洞施工過程中對路基的建設要求。高填土路基工程建設與使用時，有時會出現路基變形情況，導致涵洞跳車。為此，在進行高填土路基的建設施工時，要保證其使用質量，進行路基的日常養護，降低變形問題發生的可能性。

　　2.3錐坡以及路堤對涵洞建設的影響

　　公路的建設在一定程度上需要利用相應的錐坡進行施工建造，這種錐坡和路堤之間是存在一定的角度的，這種角度如果沒有按照相關的規定進行設計或者在施工過程中沒按照相應規定進行操作，很可能會導致涵洞在使用過程中出現問題。而且，在實際施工過程中，如果相應的路堤即將發生變形，但是在變形之前還是與相關的涵洞進行銜接，就會導致路基發生沉降，從而使得相關的跳車現象發生。

　　2.4鋼筋混凝土管涵施工的影響

　　(1)鋼筋混凝土管節處的沉降縫應該與基礎沉降縫一致，寬度約為2~3cm，必須使用瀝青麻絮或者一些有彈性且不透水的材料進行填塞處理。(2)管節的接頭部位要對頭拼接，接縫不能大于1cm，同樣需要采用瀝青麻絮等有彈性不透水的材料進行填塞處理。(3)要對經過填塞處理的沉降縫或者其他相應管節間的接縫進行全面、仔細的檢查，確定縫隙處均密封、不透水，以防止水分滲入混凝土管涵內部影響施工質量。(4)管涵底座的混凝土要保證能夠和管身貼緊且無不均勻空隙，這樣才能使圓管整體受力均勻。對于無基圓管，在施工中要夯填密實其基底，并把相應的弧形管座制作好，確保整個涵洞施工質量和總體性能達到規定的標準。

　　3公路涵洞施工方法及技術要點

　　3.1基坑開挖

　　公路工程涵洞施工有一定的特殊性，主要是平面形狀具有復雜性、基地標高不一致、開挖深度及廣度較大，且土質流塑性較強等，因此，基坑支護開挖技術要求非常嚴格。針對以上施工難點，需結合現場實際情況，采用雙層支護和分級開挖的施工方法，保證施工坑壁的穩定性，從而確保施工的安全性。基坑開挖要點如下：(1)支護。框構涵洞結構輪廓線外圍15cm處整體插打拉森IV型鋼板樁支護，對開挖深度達5.5m的擋墻區域采用長為12m的鋼板樁，對開挖深度為4.0m的涵身主體區域采用長為9.0m的鋼板樁，鋼板樁保證鎖口閉合。(2)加固。采用型鋼進行支護加固，具體來說，在鋼板樁外圍3.0m左右放坡開挖處進行型鋼支護插打，為保證兩排支護整體受力均勻，將鋼絲拉設于鋼板樁支護與型鋼支護之間。(3)分級開挖。以框構小橋結構特點為依據，將開挖區域劃分為五大塊，分別包括四個擋墻與主體，首先分層向下開挖三層，每層開挖深度控制在0.7m，在此過程中需注意的是，要及時截除外露的PHC管樁樁頭，之后分區分級進行開挖，每級開挖高度控制為1.0m，開挖寬度控制為5.0m，采用長度為9.0m的I32a支護每級邊界線，并截除外露的PHC管樁樁頭。(4)放坡開挖。開挖至一定深度后，再在鋼板樁支護外圍進行放坡開挖，及時截除外露樁頭至設計標高，并對PHC管樁樁頭進行混凝土封堵。采用挖掘機開挖放坡，基礎開挖底寬需要在涵洞混凝土基礎寬度上加2m，用于施工作業空間。(5)基底處理。以設計要求為基礎，鋪設0.5m的基地墊層，實驗室進行基地承載力試驗，保證其承載力滿足設計要求，從而保證施工質量。

　　3.2混凝土施工

　　混凝土進場后對其坍落度、均勻性等進行檢查，檢查合格后進行混凝土振搗，保證密實性，具體標準為混凝土停止下沉、表面平攤、無氣泡、有泛漿現象。采用分段一次澆筑成型方法進行涵洞洞身的混凝土澆筑，以施工進度要求為依據，施工人員下到涵身內進行振搗，分層、連續澆筑，如出現間斷，間斷時間需小于初凝時間，同時要控制施工冷縫的產生。混凝土基礎澆筑過程中需制作三組以上試塊，當其達到設計強度75%時可安裝鋼筋及模板。初凝后用土工布覆蓋混凝土，灑水養護，養護時間在7d以上;終凝時要澆水養護。做好沉降縫設置，以設計位置為基礎，保證沉降縫平整和上下貫通，填塞沉降縫需保證滿足設計要求。

　　3.3防水施工

　　公路涵洞主體施工完畢后，將基層處理劑涂刷在主體，并用水泥砂漿填塞。做好涵洞伸縮縫的處理工作，采用水泥砂漿填塞墻體內側伸縮縫，采用瀝青浸制麻絮進行墻體外側的填塞，麻絮嵌入墻體深度應控制為2cm左右，之后將瀝青浸制麻布貼在表面外層。

　　3.4臺背回填

　　涵洞涵身混凝土拆除模板后，需將基坑內的碎木屑、虛土等清除干凈，之后灑水濕潤基底，并夯實。采取分層回填的方式，夯實過程中將松鋪厚度控制為15cm，分層壓實度要求>96%。對涵洞臺背回填來說，回填材料粒徑要求<5cm，每側寬度≥孔徑長度2倍，直到涵頂土厚度>1m后才允許施工機械通過，避免混凝土遭到人為或施工機械破壞。

　　4結束語

　　總之，公路工程施工項目無論從規模還是數量上都有較大程度的增加，涵洞作為整個公路工程施工中極為重要的部分，其施工質量直接關系到公路日后的正常使用，因此需要在施工中加強對施工技術的控制，確保施工中各項技術指標都能達到設計標準，保障施工的質量，使公路在投入使用后能夠滿足人們安全高效的出行要求。

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　　《公路工程涵洞施工技術》來源：《科技視界》，作者：張小慶