摘要：以某高速公路隧道工程為例進(jìn)行分析，介紹了淺埋暗挖施工技術(shù)在公路隧道工程施工中的關(guān)鍵點(diǎn)。針對(duì)隧道施工的基本情況以及水文地質(zhì)條件展開論述，深入研究當(dāng)前淺埋暗挖施工技術(shù)工藝過程，詳細(xì)對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)重點(diǎn)進(jìn)行思考，希望為我國(guó)高速公路隧道工程的順利實(shí)施提供參考意見。

　　關(guān)鍵詞：隧道施工;公路工程;淺埋暗挖

　　1 基本概況

　　1.1 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)況該隧道工程所在區(qū)域?yàn)閮?nèi)陸，設(shè)計(jì)方案為分離式雙洞，在該區(qū)域內(nèi)的隧道左線總長(zhǎng)度為464m、右線總長(zhǎng)度為 435m，經(jīng)過地質(zhì)勘測(cè)之后可以發(fā)現(xiàn)，該隧道所在區(qū)域的圍巖為Ⅵ、Ⅴ級(jí)，洞口位置處為泥質(zhì)板巖。該隧道的最大埋深處為77m，洞口最小埋深為2.7m。本次工程中的隧道左側(cè)外側(cè)的區(qū)域?yàn)榇蟮乃�蝕沖溝，導(dǎo)致該處位置處的地形條件為偏壓性，表層還堆積有大量的雜質(zhì)，對(duì)于工程的施工造成極大的影響。洞頂正上方是當(dāng)?shù)氐牡缆罚�日常通行量也比較多。

　　1.2 工程及水文地質(zhì)該隧道施工區(qū)域的地形條件極為復(fù)雜，地形破碎，水蝕現(xiàn)象異常嚴(yán)重，植被茂盛且?guī)r體內(nèi)部含有豐富水源。隧道沿線兩側(cè)中包含了水蝕大沖溝，溝底與隧道中心線的高度差達(dá)到了60m。

　　2 淺埋暗挖施工技術(shù)工藝流程

　　2.1 地表注漿分析之后發(fā)現(xiàn)，隧道掌子面前方的先行下沉比較大，導(dǎo)致地表發(fā)生了嚴(yán)重的下沉，并且本次工程也屬于貫通施工，根據(jù)隧道工程的具體情況，對(duì)左線30m洞口埋深位置處(ZK230+840—ZK230+810)進(jìn)行地表注漿施工，注漿施工時(shí)的數(shù)據(jù)為：寬度30m，兩側(cè)均分，長(zhǎng)度30m，需要根據(jù)要求來設(shè)置φ50×5塑料管，布設(shè)φ10注漿孔，間距 15×15cm，所有管路都直接貫穿到隧道拱底，根據(jù)設(shè)計(jì)方案的具體要求，選擇使用1:1水泥砂漿進(jìn)行澆筑，施工的壓力需要按照工藝標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。在地表注漿以及改良加固的地層中，水泥砂漿注入之后會(huì)直接向四周擴(kuò)散以及固結(jié)，然后與周圍環(huán)境中的土體結(jié)合成一個(gè)整體，從而可以大大提升該處位置的承載能力，避免支護(hù)下沉的情況出現(xiàn)。

　　2.2 超前支護(hù)本次隧道工程中的設(shè)計(jì)洞口段40m為Ⅵ級(jí)圍巖，該處覆土比較薄，其埋深小，洞口的最小厚度僅為2.7m，上部結(jié)構(gòu)部分的載荷比較大，可以有效提升隧道拱部位置的剛性參數(shù)，提高整體結(jié)構(gòu)的承載性能，在開挖施工的所在位置處使用φ108管棚實(shí)施超前支護(hù)，鋼管選擇使用無縫鋼管，厚度8mm，鋼管沿著隧道拱部的方向排列，同時(shí)在輪廓外部的25cm設(shè)置，間隔距離設(shè)計(jì)為40cm。管棚之間選擇使用小導(dǎo)管注漿的方式來提升密實(shí)度，進(jìn)而制作成一個(gè)統(tǒng)一的整體結(jié)構(gòu)，大大提升拱部的承載性能，避免周邊巖石結(jié)構(gòu)發(fā)生變形[1]。管棚施工的過程中，應(yīng)該時(shí)刻注意角度、方向等參數(shù)，避免出現(xiàn)方向錯(cuò)誤的情況，否則將會(huì)直接影響周邊環(huán)境。Ⅴ級(jí)圍巖部分需要使用超前小導(dǎo)管(L=6m)進(jìn)行施工，開挖施工之前，先進(jìn)行噴射施工，將掌子面范圍內(nèi)封閉，然后就是沿著周邊圍巖進(jìn)行鉆孔，再放入小導(dǎo)管，通過小導(dǎo)管將漿液注入進(jìn)去，待漿液的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求之后，坑道四周就會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)固的加強(qiáng)圈，此時(shí)方可進(jìn)行開挖施工。小導(dǎo)管選擇使用的是直徑為φ42或φ50的無縫鋼管，長(zhǎng)度根據(jù)需要確定，一般為4.5m-6m，導(dǎo)管的間距以能夠保證注漿后的強(qiáng)度為依據(jù)。超前小導(dǎo)管需要沿著輪廓線進(jìn)行開挖施工，然后在開挖處安裝上錨桿或者是小鋼管，從而在整個(gè)施工的范圍內(nèi)形成一個(gè)穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，確保工程在強(qiáng)度較高的圍巖保護(hù)下正常施工。

　　2.3 注漿施工注漿施工是整個(gè)隧道工程中非常關(guān)鍵的一個(gè)工序，所以該技術(shù)為關(guān)鍵技術(shù)，結(jié)合不同的地質(zhì)條件與施工方式選擇最佳的注漿技術(shù)。本段圍巖節(jié)理發(fā)育較好且含水量較高，注漿的目的是為了對(duì)周邊圍巖進(jìn)行加固，也能夠?qū)崿F(xiàn)止水的目的。在注漿施工中主要有以下的幾個(gè)特點(diǎn)：(1)鉆孔：施工中結(jié)合不同地質(zhì)條件以及施工方式來選擇鉆孔方式，在暗挖隧道中應(yīng)用超前導(dǎo)管加固技術(shù)，鉆孔施工應(yīng)該沿著中線進(jìn)行布置。(2)地下水含量較為豐富，所以在注漿施工前應(yīng)該進(jìn)行涌水量的測(cè)試，并且根據(jù)其具體參數(shù)來選擇注漿數(shù)據(jù)，對(duì)于富水段注漿的過程中需要嚴(yán)格確定初凝、終凝時(shí)間。(3)注漿管的長(zhǎng)度應(yīng)該根據(jù)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確定，結(jié)合本次工程的實(shí)際需要確定為：初壓0.5～1.0MPa，終壓 1.0～1.5MPa，注漿過程中需要嚴(yán)格控制其壓力，并且隨時(shí)觀察施工效率，保證整個(gè)施工過程按照要求來進(jìn)行[2]。

　　2.4 初期支護(hù)隧道暗挖：初期支護(hù)選擇使用的是Ⅰ20a型鋼支撐、 +C25噴射混凝土、+φ8鋼筋網(wǎng)片、+φ22早強(qiáng)砂漿徑向錨桿支護(hù)系統(tǒng)。本次隧道工程中所選擇使用的臨時(shí)支護(hù)體系中使用的C25素混凝土噴射施工，并且將鋼架間隔50cm進(jìn)行支護(hù)系統(tǒng)的施工。該隧道工程中運(yùn)用CRD法來進(jìn)行施工，總共分為六部分進(jìn)行開挖施工，并且在每部分的位置上設(shè)置環(huán)形預(yù)留核心土，采用人工開挖的方式完成該部分的施工，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案以及工藝流程進(jìn)行施工。

　　2.5 二次襯砌隧道工程的施工進(jìn)行中以及初期支護(hù)施工的初步完成，待其達(dá)到了強(qiáng)度要求之后就可以將臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)部分完全拆除掉，然后分段進(jìn)行底板二次襯砌施工，緊接著進(jìn)行邊墻二次襯砌施工，整個(gè)拆除過程中，要在監(jiān)督管理之下進(jìn)行。

　　3 結(jié)語

　　總之，公路隧道工程涉及面廣且復(fù)雜性高，極易出現(xiàn)安全事故，需要嚴(yán)格控制淺埋暗挖施工質(zhì)量和工藝流程，提升工程質(zhì)量，確保交通運(yùn)行安全性。在上文研究中對(duì)淺埋暗挖法的施工工藝和實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行全面研究，合理的控制該技術(shù)的工藝對(duì)提高整體項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有重要作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 潘艷軍，蔡曉斌. 淺埋暗挖法在某鐵路隧道淺埋段施工中的應(yīng)用[J]. 四川水力發(fā)電，2017，36(2)：41-43.

　　[2] 馬立忠. 淺埋暗挖法隧道小凈距下穿公路隧道施工技術(shù)研究[J]. 鐵道建筑技術(shù)，2016(4)：53-57.

　　《淺埋暗挖法在隧道項(xiàng)目建設(shè)中的實(shí)踐》來源：《交通世界》，作者：孫飛。