摘要：本文著重從路基施工過程的各個環節分析了高填路堤沉降發生的原因，闡述了相應的防治措施。
　　關鍵詞：高填路堤，沉降，防治措施
　　1高填路堤沉降概述
　　車輛行駛的高速、舒適、安全、平穩性要求高速公路應具備高質量的路面，而高質量的路面必須建立在高質量的路基之上。近年來，高填路堤沉降、開裂等病害日益突出，直接影響到公路路面的使用質量和使用壽命，所以防治高填路堤沉降是治理公路病害的一個重點，應引起高度重視。高填路堤沉降的表現形式有以下三種：路基縱橫向開裂；路堤的整體下沉和局部沉降；路基滑動或邊坡坍陷。下面著重從施工角度談談高填路堤沉降發生的原因及防治措施。
　　2高填路堤沉降的原因分析
　　2.1地基處理不合格。原地面草皮、樹根、腐殖土未清理干凈；經過村鎮時的廢井、管道、暗穴等未清除徹底；原地面壓實度沒有達到設計要求。特別重要的是軟弱地基處理不合格，埋下了高填方路基沉降的較大隱患。
　　2.2道路施工前未合理設置縱橫向排水系統，造成雨季積水嚴重，浸泡路基，既嚴重影響施工又降低了地基承載力，甚至產生凍害。
　　2.3回填材料不合格。種植土、腐殖土、泥沼土、凍土等劣質土混入填料中；不同種類的填料發生了混填，使路基產生塑性變形甚至沉陷破壞。
　　2.4填筑順序不當。先施工低填路段，后施工高填路段，造成高填路基沒有足夠的工后固結時間，導致路面使用不久就產生沉降破壞。
　　2.5在路基縱、橫向填挖交界處，沒有按照要求挖臺階，造成原狀土和填筑土交接處壓實不足，搭接不牢。
　　2.6填筑路基時完全可以按設計橫斷面整幅全寬分層回填碾壓，卻采用了縱向半幅施工。
　　2.7路基壓實度不夠。施工中沒有嚴格按操作規范和試驗段的成果控制回填料的含水量、分層松鋪厚度、平整度、機械組合、壓實遍數，導致壓實度不合格。隨著填筑高度增加，必然導致較大的累計沉降變形。
　　2.8臺背高填方下沉。臺背處大型機械作業不便，擔心碰傷臺身，造成壓實不足。伸縮縫、橋頭搭板等做得不好或者橋頭軟弱地基沒處理好。
　　2.9冬施措施不當，采用凍土回填，造成壓實密度嚴重不均勻而使土體下沉。
　　2.10施工單位質量意識、技術能力、管理能力不強，質量管理體系不健全，責任落實不到位，現場施工人員責任心差造成路基施工質量隱患。
　　2.11監理單位在施工過程中疏于管理，沒有起到應有的監控作用。
　　3防治措施
　　通過對高填路堤沉降原因的分析，結合工程實踐，應采取以下針對性的防治措施，最大限度地減少沉降的發生。
　　3.1在全面熟悉設計圖紙，進行設計交底、圖紙會審和施工現場考察的基礎上做好施工組織設計并認真執行。施工組織設計要對高填方施工采取合理可靠的施工技術方案和組織方案，明確構造物和路基的銜接關系，合理安排各施工段的先后順序。
　　3.2認真做好施工作業交底工作，將施工組織設計的內容具體化并落實到一線操作人員。
　　3.3做好試驗段。通過試驗段確定不同填料達到設計壓實度所需不同壓實機械的最佳搭配方式和碾壓遍數及對應的松鋪系數、最大松鋪厚度、含水量、壓實厚度，從而得到高效的攤鋪與壓實方法，用以指導施工非常重要。
　　3.4做好地基處理，確保路堤的基底具有足夠的強度和穩定性。
　　①按設計要求的原地面清表深度清除草皮、樹根、腐殖土、垃圾等有害物質。采用灌砂、開挖、回填石灰土等方法徹底清除廢井、管道、暗穴，填前碾壓必須達到設計壓實度的要求。
　　②認真處理線路范圍內的水稻田、湖塘、泥沼地帶等不良路段。對于淺層軟基應徹底排水并清除淤泥，回填水穩性好、強度高的片石、中粗砂、礫石等材料作為隔離層，用以隔絕毛細水上升，還可兼作透水層。設計最高地下水位以下不宜使用氣硬性的石灰進行加固處理。回填要分層進行，并需層層報驗。堅決禁止一次性回填到位或隨意增加每層填筑厚度。深層軟基則可采用袋裝砂井、擠密砂樁、碎石樁、粉噴樁、塑料排水板、混凝土樁、深層攪拌樁等方法進行處理。
　　3.5做好地面和地下水的排除工作。
　　路基施工前就應先布設好道路兩側的排水系統并確保排水暢通。對于溝壑、清淤后還未回填的水塘、水稻田等低洼地段應采取攔截、潛水泵強排等措施排除地表匯集水和地下水，防止土方遇水浸泡后喪失強度，發生沉降。
　　3.6選擇工程性質良好的回填材料。
　　淤泥、腐殖土、凍土、強膨脹土、鹽漬土及易溶巖超過允許值的劣質土不得直接填筑路基。高填方路基地下水豐富段或受水浸淹部分應用水穩性好、強度大、滲水性強的填料，其邊坡比不易小于1∶2。
　　3.7填筑路堤。
　　①填筑順序。對高填方段、清淤后的池塘應優先安排施工，給予充分的壓縮固結時間。
　　②路堤填筑方式。按照橫斷面全寬水平分層向上逐層填筑，不要分段或縱向分幅填筑。半填半挖、坑塘回填等縱、橫向填挖交界處，每填筑一層都應按規定挖寬度不小于1m的臺階做搭接處理，建議在臺階部位增設鋪筑土工格柵。堅決杜絕垂直式無搭接回填。在地質條件較差路段，避免填筑速度過快。
　　③每層松鋪厚度。按試驗段不同填料所對應的松鋪系數、最大松鋪厚度，采用水準儀控制每層回填土的松鋪厚度。嚴禁超厚填筑，導致每層底部壓不實而出現工后較大沉降的現象。高路堤分層最大松鋪厚度一般不宜超過30厘米。
　　④控制好平整度。每層填土最好用平地機進行整平，或者采用插桿拉線的方式進行人工整平，自中線向兩邊設置2%～4%的橫坡，有利于雨天排水和壓實均勻，防止沉降。
　　⑤不同性質的填料應分別分層填筑，不得混填。以免內部形成薄弱面，影響路堤的穩定。為保證填料的均勻，建議選擇集中取土，避免沿線取土。
　　⑥控制好填料的含水量。
　　這是決定壓實度的一個關鍵因素。施工過程中回填料的含水量應控制在最佳含水量±2%范圍內，易于碾壓。相對砂石類土而言，細粒土壓實的先決條件更是保證其具備最佳含水量。現場施工中控制土體含水量的主要方法有：及時檢測含水量，如果土偏濕就要防止出現彈簧，應將土體推開晾曬或加入石灰、水泥、粉煤灰等措施進行處理，杜絕雨過天晴路基積水未排除就繼續填筑；土偏干則應用灑水車灑水悶料并用拌合設備拌合均勻，也可在取土的前一天對取土場進行灑水使水均勻滲入土中。否則，既浪費臺班壓實效果又不好。
　　⑦冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，季節性凍土路基可在路基一定深度處設置隔離層，在路面底基層或路基上層處設置隔溫層。
　　3.8壓實路堤
　　①必須根據不同填料性質和要求達到的壓實度，選用和搭配碾壓機具。用試驗段結果指導碾壓，可以大幅提高碾壓效率，確保每層填料達到設計的壓實度。
　　②做好事前控制，每層填料的松鋪厚度、含水量、平整度、坡度等影響路基壓實的因素符合要求后方可碾壓。
　　③應先用推土機或平地機進行穩壓后再上壓路機。最好采用大噸位的壓路機，可明顯提高效率。碾壓時應做到先慢后快，先靜后振，由弱振到強振，碾壓行駛速度應符合相關規范要求。直線段處由兩邊向中間，彎道處由內測向外側縱向進退式碾壓。碾壓過程中應避免急轉彎，防止土體含水量偏大時擠出彈簧，碾壓過程中若出現彈簧土應馬上處理。雨季施工更要及時碾壓。整個碾壓過程應做到無漏壓、無死角，特別不能忽視路肩的碾壓，防止出現邊坡壓實不足，雨季產生掏空、滑坍等情況，危害路堤穩定。
　　3.9做好壓實度的檢測工作。施工單位應層層自檢壓實度，監理層層抽檢。運用灌砂法、環刀法、核子儀法嚴格按照規范要求的抽檢頻率和合格標準進行壓實度的檢測。對臺背、路基邊緣等薄弱部位要加強檢測，防止檢測過程中弄虛作假應付監理。壓實度自檢合格并經監理工程師驗收通過后，方可進行下一層的填筑。
　　3.10確保臺背高填方的施工質量，防止橋頭跳車。
　　①選用排水和壓實性能好的砂、礫石等材料進行臺背回填，減少路堤自身沉降量。
　　②大型壓路機械難以碾壓處應配備小型夯實機械進行夯實，分層填筑厚度不應超過20cm，確保邊角等盲區的壓實度合格。
　　③對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。
　　④選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
　　⑤橋頭搭板，用鋼筋混凝土制成的搭板將橋臺與路堤銜接處進行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車。
　　⑥土工格柵，利用錨固隔柵的張拉作用，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，使土體部分應力得到擴散，提高土體抗變形能力。
　　⑦在橋臺處的一定距離內采用砂樁、粉噴樁、旋噴樁等加固地基，減少地基沉降。
　　3.11施工單位作為自控主體應牢固樹立質量意識，健全質量管理體系，積極采取事前預控、過程控制和事后控制等途徑對高填路堤施工進行動態控制。加強自檢、專檢、互檢和交接驗收，嚴把施工作業過程質量驗收關。
　　3.12建設、監理、設計等單位應充分發揮監控主體的作用，對施工單位的質量行為和質量狀況實施監督檢查，嚴把竣工驗收關。
　　結語
　　施工階段是高填路堤質量形成的主要階段，充分認識沉降發生的原因并針對性的采取措施，是防治高填路堤沉降、開裂的關鍵所在。
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