隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，公路橋梁等工程日益增多。為了保障這類工程的施工質(zhì)量與安全，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)在其中發(fā)揮了重要功效。由于公路橋梁建設(shè)的需要，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)需要不斷地發(fā)展與進(jìn)步。同時在實(shí)際施工中，該種技術(shù)確實(shí)存在著很多問題。因此，本文將重點(diǎn)論述預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中存在的問題與對策，以推進(jìn)該種技術(shù)的發(fā)展。

　　《施工技術(shù)》創(chuàng)刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國建筑設(shè)計(jì)研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學(xué)會主辦，國際刊號ISSN:1002-8498,國內(nèi)刊號CN:11-2831/TU.國內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)的國家級、核心科技期刊。

　　在我國工程歷史上，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)最初被應(yīng)用于公路工程領(lǐng)域。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程的增多，該種技術(shù)被廣泛地應(yīng)用到橋梁工程領(lǐng)域，并得到了推動與發(fā)展。盡管該種技術(shù)受到普遍的應(yīng)用，可在實(shí)際施工中仍然存在著很多的問題。例如，公路橋梁表面經(jīng)常出現(xiàn)輕微的裂紋。尤其在公路工程中經(jīng)常出現(xiàn)地面沉降現(xiàn)象，在橋梁工程中經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象等。這不僅給人們的日常出行帶來很多不便，也在一定程度上反映了該種技術(shù)水平的低下。為了促進(jìn)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展，對其在施工中存在的問題進(jìn)行探究，并提出相應(yīng)的處理措施是十分必要的。

　　一、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

　　(一)優(yōu)點(diǎn)

　　在受拉與受彎構(gòu)件中采取預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)技術(shù)，有利于突出與穩(wěn)定構(gòu)件的性能。受拉與受彎構(gòu)件是構(gòu)成結(jié)構(gòu)受力骨架的要素，是保證道路橋梁等建筑物穩(wěn)定、安全的關(guān)鍵要素，在公路橋梁工程中是非常重要的組成部分。在受拉與受彎構(gòu)件中采用預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，有利于提高構(gòu)件之間的拉力，降低裂縫出現(xiàn)的概率，以及延緩出現(xiàn)裂縫部位的損害進(jìn)度。同時，在公路橋梁建筑物的荷載消失之后，在預(yù)應(yīng)力的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)裂縫的充分閉合，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的彈性恢復(fù)能力，增強(qiáng)了整個建筑物結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

　　由于預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用能夠延緩裂縫部位的損壞進(jìn)度，所以在使用高強(qiáng)度鋼材料時，加強(qiáng)了其與混凝土的黏合程度，有效減輕了橋梁建筑的自重。在一定程度上大大降低了混凝土和鋼材料的使用率，降低了工程成本，提高了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。最重要的是，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)能夠有效調(diào)節(jié)整個結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，使其保持平衡與穩(wěn)固的狀態(tài)。所以，該種技術(shù)被普遍應(yīng)用于大跨度、構(gòu)件較多的橋梁建設(shè)工程中，并發(fā)揮了巨大的功效。

　　(二)缺點(diǎn)

　　預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，雖然在公路橋梁工程中的某些地方取得了長足發(fā)展，但是在實(shí)際施工中還是存在一些問題，嚴(yán)重影響著公路橋梁工程的質(zhì)量。不僅給人們的日常生活帶來很多不便，有時也會嚴(yán)重影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　第一，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的復(fù)雜性，要求施工單位具有一定技能的專業(yè)人才，才能把握住該種技術(shù)的特征，保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量與安全。然而在實(shí)際施工中，施工單位確實(shí)缺少相關(guān)的專業(yè)人才。為了預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠被很多人所接受和掌握，在保證工程質(zhì)量與安全的前提下，需要將該種技術(shù)簡單化。不僅便于實(shí)際施工，也有利于促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)展。

　　第二，由于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的特殊要求，需要施工單位配置相應(yīng)的實(shí)施設(shè)備，才能保證該種技術(shù)被實(shí)施。在一定程度上增加了施工單位的成本投入，為其帶來了不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

　　第三，由于施工單位缺乏相應(yīng)的專業(yè)人才，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力混凝土施工中因?yàn)閷?shí)施不當(dāng)而非常容易造成出現(xiàn)反拉力，使得橋面慢慢向上拱。經(jīng)過一段時間后，橋面會逐漸高于設(shè)計(jì)高程，導(dǎo)致橋面高程滿足不了使用要求。一旦出現(xiàn)非常強(qiáng)烈的反拱現(xiàn)象，將會令施工人員難以控制而導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。嚴(yán)重影響著工程的施工進(jìn)度，給施工單位帶來了一定的經(jīng)濟(jì)損失。如果施工單位不進(jìn)行規(guī)范休整，竣工通行后的橋梁建筑將會對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。

　　第四，由于受到預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的施工成本限制，使得該種技術(shù)被廣泛應(yīng)用于較大工程建筑中。而在那些相對來說跨度小、構(gòu)件少的小工程中并沒有得到普遍的應(yīng)用。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的應(yīng)用由于受到某些客觀因素的限制，其應(yīng)用范圍仍然存在一定的局限性。

　　二、公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中存在的問題與對策

　　(一)關(guān)于波紋管孔道的漏漿問題以及處理措施

　　在橋梁工程中，大多數(shù)預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的預(yù)應(yīng)力筋孔道都是由波紋管做成。為了發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力的巨大功效，必須保證波紋管的質(zhì)量達(dá)到國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。然而在實(shí)際施工中，某些施工單位為了一己私利，節(jié)省工程的施工成本，仍然采用一些低質(zhì)的鋼材料。直接導(dǎo)致波紋管的厚度不合格，達(dá)不到預(yù)期的強(qiáng)度與張力。如果采用不合格或劣質(zhì)的鋼材料，在往波紋管內(nèi)部澆注混凝土?xí)r，波紋管因承受不了混凝土的張力而直接導(dǎo)致變形或損壞。同時，在澆注混凝土的施工工藝中，由于振搗棒的高速旋轉(zhuǎn)與振動，非常容易加快波紋管的破損進(jìn)程。使得波紋管脆弱部位開口，導(dǎo)致出現(xiàn)漏漿與堵管問題，影響了整個孔道預(yù)應(yīng)力性能功效的發(fā)揮。

　　因此，在施工單位確定項(xiàng)目工程需要采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)時，不能只為追究最大的經(jīng)濟(jì)效益而采用劣質(zhì)鋼材料，導(dǎo)致整個橋梁工程結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量與安全問題。要求施工單位必須購買符合相關(guān)規(guī)范要求的鋼材料，制作出標(biāo)準(zhǔn)厚度的波紋管，保證它的承受能力能夠承載混凝土的張力。在購買過程中，需要采購人員對供應(yīng)商提供的材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)與評估，控制好制作波紋管材料的質(zhì)量，進(jìn)而保證波紋管的質(zhì)量。

　　當(dāng)波紋管孔道由于漏漿為導(dǎo)致出現(xiàn)堵管現(xiàn)象時，首先需要施工人員根據(jù)實(shí)際預(yù)應(yīng)力筋的施工情況，找到波紋管出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象的部位;再利用沖擊鉆將已經(jīng)凝固的水泥漿打穿，使得預(yù)應(yīng)力筋能夠在波紋管內(nèi)進(jìn)行自由的張拉運(yùn)動;最后在波紋管內(nèi)實(shí)現(xiàn)張拉自由運(yùn)動后將穿孔封堵，這樣就解決了堵管問題。

　　(二)關(guān)于波紋管內(nèi)的鑄固問題及其處理措施

　　之所以產(chǎn)生鑄固問題，就是由于波紋管出現(xiàn)開口而使得沙漿進(jìn)入管內(nèi)，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋與波紋管凝固在一起，實(shí)現(xiàn)不了預(yù)應(yīng)力筋拉力的自由運(yùn)動。當(dāng)出現(xiàn)輕度鑄固問題時，波紋管內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋仍然可以運(yùn)動，只是由于砂漿的注入加大了其與波紋管壁的摩擦，減少了運(yùn)動的自如性與活動范圍。這種情況下，施工人員在預(yù)應(yīng)力筋實(shí)施張拉活動前，可以采用張拉千斤頂在波紋管兩端實(shí)施人工張拉活動，以松動預(yù)應(yīng)力筋與波紋管之間的凝固，減少摩擦力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋張拉活動的自由運(yùn)動。

　　當(dāng)出現(xiàn)重度鑄固問題時，則完全實(shí)現(xiàn)不了預(yù)應(yīng)力筋張拉活動的自由運(yùn)動。在這種情況下，施工人員可以采用處理堵管問題的施工工藝。先找到出現(xiàn)問題的具體部位，再進(jìn)行鑿開處理以清理波紋管內(nèi)的砂漿，之后將預(yù)應(yīng)力筋放入管內(nèi)，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的重新運(yùn)動，完成修復(fù)作業(yè)。

　　三、總結(jié)

　　在我國，預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用與長足發(fā)展，但是在實(shí)際施工中仍然存在問題。因此，施工單位在施工中必須針對具體問題，采取有效的處理措施，保證公路橋梁工程的施工質(zhì)量和安全，以促進(jìn)該種技術(shù)的不斷完善與成熟，才能更好地服務(wù)于我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)。

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