在公路建設中，瀝青路面是很常見的一種方式，除了瀝青路面還有水泥路面。瀝青路面和水泥路面各有不同的優缺點，在建設的時候根據需要來選擇材料。本文是一篇中級工程師職稱論文范文，主要論述了瀝青路面明色化鋪裝研究現狀及應用前景。

　　摘 要：為了提高瀝青路面的鋪裝亮度，提出了瀝青路面明色化鋪裝技術。綜述了瀝青路面明色化鋪裝概念及鋪裝方案，論證了瀝青路面特別是隧道內瀝青路面明色化鋪裝的必要性及節能效益，闡述了國內外瀝青路面明色化鋪裝研究現狀，分析了瀝青路面明色化鋪裝的應用前景。

　　關鍵詞：瀝青路面,明色化鋪裝,研究現狀,應用前景

　　Abstract： In order to improve the brightness of asphalt pavement， asphalt pavement made ??of bright-colored pavement technologies. Overview of paving asphalt pavement Meishoku concepts and paving solutions， demonstrated in particular tunnel asphalt pavement asphalt pavement bright colors of the necessity and energy efficiency， elaborated abroad of paving asphalt pavement Meishoku Research analyzes the color of asphalt pavement bright application prospect.

　　Keywords： asphalt pavement; bright color of the pavement; research status; application prospects

　　目前我國路面主要有水泥路面和瀝青路面兩種，通常水泥路面呈明亮的灰白色，瀝青路面呈暗淡的黑褐色。因水泥路面噪音大，易揚塵、維修困難等缺點;瀝青路面噪音低、容易維修、行車舒適等優點，我國路面逐漸向瀝青路面鋪裝方向發展。瀝青路面顏色較黑吸光能力強，對燈光的反射率低嚴重影響了路面的能見度，尤其在隧道內鋪裝瀝青路面時，一方面照明燈具消耗了大量的能源，另一方面在一定程度上影響了駕駛員的視線，不利于行車安全。為了提高瀝青路面的鋪裝亮度，近年來國內對之展開了諸多研究，取得了一定研究成果。

　　1.瀝青路面明色化鋪裝概念

　　瀝青路面明色化鋪裝指在不改變原有路面行車舒適的前提下，通過一定途徑顯著提高瀝青路面明亮程度的一種技術。該技術不僅保留了原瀝青路面的優勢，更能夠增加路面亮度、降低光照輸出、保障道路運營安全，具有重要的研究意義。瀝青路面明色化鋪裝工程應用見圖1。

　　2.瀝青路面明色化鋪裝方案

　　搜集國內外資料，目前主要有以下幾種途徑可實現瀝青路面明色化鋪裝。

　　(1)嵌入式明色化鋪裝：指將明色材料(一般用白色煅燒碎石或淺色天然碎石)在傳統的熱拌瀝青混合料攤鋪后立即撒布在混合料表面上，與其一并壓實成型，使明色材料部分嵌入瀝青混合料中的鋪裝工藝，見圖2(a);

　　(2)明色化微表處鋪裝：指在已有的瀝青路面表面額外鋪筑明色化微表處，利用明色化功能層罩面使原本黑色的瀝青路面表面明色化，見圖2(b);

　　(3)一體式明色化鋪裝：指將明色材料(如廢棄玻璃顆粒等)摻入瀝青混合料中一并拌和、攤鋪及壓實，通過市場上銷售的專用研磨設備或車輛行駛摩擦，使混合在結構中的明色材料外露，形成明色化效果，見圖2(c);

　　(4)噴涂式明色化鋪裝：該鋪裝方法是實現瀝青路面明色化最簡便易行的方法，采用向原有的瀝青路面直接噴涂明色涂料的方法，使路面快速明色化，見圖2(d)。

　　以上幾種明色化鋪裝方案各有優缺點，選擇鋪裝方案時應結合工程具體使用情況，從施工工藝、機械設備、材料采購、明色化鋪裝結構的耐久性及經濟性等方面進行考慮。

　　3.瀝青路面明色化鋪裝的必要性

　　在城市瀝青路面鋪裝領域，由于瀝青路面明色化鋪裝技術的使用，增加了路面明亮程度，可以在一定程度上反射太陽光，從而降低了路表溫度及明色化鋪裝道路周圍的空氣溫度，有效的減少了城市熱島效應;此外由于鋪裝后路面亮度的增加，在一定程度上提高了行車安全，降低了交通事故發生率。

　　在隧道瀝青路面鋪裝領域，我國《公路隧道通風照明設計規范》(JTJ 026.1-1999)規定[1]，隧道內必須加強照明，從理論上講隧道照明與道路照明一樣，也需要考慮路面應具有一定的亮度水平，這樣可以減少照明燈具的布置數量，節約成本;同時隧道在運營中由于路面能見度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴峻問題，有必要進行針對性的專題研究。采用隧道瀝青路面明色化節能鋪裝技術后，路面達到相同亮度條件下，明色化鋪裝比現有常用的隧道瀝青混凝土鋪裝節能30%以上。在隧道設計階段，結合明色化鋪裝技術，能夠將普通瀝青路面平均照度換算系數從(15～22)lx/ld・m2降低至(5～15)lx/ld・m2，通過設計增大照明間距，減少照明燈具，起到良好的節能及低碳效應，積極響應國家環保可持續發展的方針政策。相同照明條件下，隧道瀝青路面明色化節能鋪裝相比現有常用的隧道瀝青混凝土鋪裝，材料光反射系數從0.08～0.15提高至0.14～0.45，路面亮度提高50%以上，顯著提高了駕駛員判斷路面上障礙物的能力，降低交通事故率，構建安全、和諧社會。

　　4.國內外明色化鋪裝研究進展情況

　　4.1國外明色化鋪裝概況

　　從國外的研究和應用情況看，美國等發達國家在隧道外的瀝青路面表面鋪筑明色化表面層，通過明色化鋪裝材料較高的光反射系數降低瀝青對陽光的吸收，從而降低路面的溫度，間接地提高了路面的高溫穩定性。早在上世紀60年代末，美國就開始了使用玻璃加入瀝青混合料明色化鋪裝的研究和實踐，此期間在美國和加拿大鋪筑了約33個玻璃瀝青路面的實驗路，取得了較好效果[2];在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。法國的路面工程師使用白色卵石和脫色瀝青建成的特殊路面，在三年的使用中路面平均亮度系數變化不大，能夠有效的提高路面的亮度。前蘇聯研究人員為了改善路面的照明，借助特種設備熱撒鋪特種鋁粉在路面表面，經過一次滾壓，在隨后的行駛過程中粉末被壓入路面。采用這種粉末可使路面光亮提高 2～3 倍，并且能使粉末長期維持在運營期內，可以說這種方法照明效果好，但是鋁粉的造價較高，并不利于大面積推廣使用[3] 。另外，在瀝青路面明色化鋪裝領域，國外科技工作者對隧道明色化鋪裝做了較多研究，德國的隧道路面普遍采用的是澆筑式瀝青混凝土路面結構，為了提高路面的抗滑性能和亮度，在澆筑式瀝青混凝土表面撒布了一層煅燒白色碎石，其路面使用性能優良，照明度好且使用壽命長，見圖3。 　　4.2國內明色化鋪裝概況

　　國內目前尚未形成瀝青路面明色化鋪裝的概念，國內研究較多的彩色路面與瀝青路面明色化鋪裝技術有所類似，但兩者存在一定差異。在彩色路面鋪裝領域，我國起步較晚，一直到20世紀90 年代末才開始這方面的研究和應用，但發展的勢頭迅速。彩色路面較多的是采用彩色集料，加入不同色彩的顏料與淺色膠結料混合而成，而瀝青路面明色化鋪裝是采用明色碎石嵌入瀝青混合料中或直接在瀝青混合料表面加鋪明色化功能層，起到反光增加路面亮度的作用，主要體現在瀝青路面表面層。在國內，招商局重慶交科院及其全資子公司重慶智翔公司針對“青島膠州灣隧道工程路面結構及施工質量控制研究”及“隧道瀝青路面明色化節能鋪裝技術研究”課題做過較為詳細的瀝青路面明色化節能鋪裝技術研究[4][5]。重慶智翔公司的詹成根，郝增恒，黃磊，楊陽等人通過大量的室內明色化試驗，篩選了明色降噪微表處及澆筑式瀝青混凝土嵌入明色碎石的鋪裝方案進行了路用性能、混合料耐久性、節能效應及施工技術等研究，結果表明，隧道瀝青路面明色化鋪裝技術適用可行，滿足路面各項規范要求，且具有節能減排的功效，具有良好的發展前景[6][7]。長安大學的史小麗、王選倉等人利用玻璃珠的回歸反光特性，通過在OGFC中摻加高強度玻璃珠以提高瀝青路面亮度，并分析了OGFC混合料中摻加不同比例和不同粒徑玻璃珠對瀝青混合料路用性能的影響，提出了OGFC-13中摻加玻璃珠的最佳粒徑和最佳比例[9]。同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室的陳風晨，李立寒等人將廢玻璃摻入瀝青混合料中，通過試驗表明，采用高粘度的改性瀝青或以水泥作為抗剝落劑可以有效地提高玻璃與瀝青的粘附性。摻加一定比例的廢玻璃對瀝青混合料的設計瀝青用量影響不大，但會降低瀝青混合料的密度，并使瀝青混合料試件的馬歇爾穩定度、抗車轍能力和抗滑性略有降低，同時隨著廢玻璃用量的增加，瀝青層表面的反光性增加[9]。重慶交通大學的張曙光等人選取幾種材料(廢玻璃、淺色石料)作為研究對象，考察了嵌入瀝青混合料中不同比例不同粒徑反光材料的反光效果，進而進行優化，以達到改善公路隧道內部亮度的目的，得到的結論是嵌入明色材料的瀝青混合料可以用于隧道路面的鋪筑中，其抗滑性能雖然較普通混凝土略有降低，但依然滿足施工的要求，而且其良好的抗滲性能以及明色性能對于改善隧道內行車環境具有非常好的作用[10]。山西省交通科學研究院的張帥等人研究的隧道兩色阻燃鋪裝層對隧道路面的亮度提升也有部分效果，見圖4。

　　5.瀝青路面明色化鋪裝應用前景

　　瀝青路面明色化鋪裝由于增加了路面亮度，在一定程度上降低了交通事故發生率，還可以降低路面溫度及緩解城市熱島效應，此外，在隧道路面鋪裝領域具有巨大的應用市場。

　　我國道路隧道數量眾多，隧道路面鋪裝工程市場需求巨大。隧道瀝青路面明色化鋪裝技術的推廣應用，將推動隧道路面鋪裝工程由傳統的瀝青混凝土路面鋪裝向“節能、安全雙優”的隧道瀝青路面明色化鋪裝變革，帶來隧道瀝青路面鋪裝工程的全國性推廣應用。瀝青路面明色化鋪裝技術符合國家總體發展規劃和方針政策，既適宜于新建隧道工程的節能設計，又適用于建成隧道的安全運營、節能減排，具備廣闊的市場需求。

　　參考文獻

　　[1] 交通部重慶公路科學研究所.JTJ 026.1-1999公路隧道通風照明設計規范[S].北京：人民交通出版社，2000.

　　[2] SAMTURH.Glass recycling and reuse[R].University of Wisconsin�CMadison，1974.

　　[3] 弗・得・斯特維茨克.彩色路面建筑施工[M].徐智明.哈爾濱：黑龍江省林業設計研究院.林業科技情報.1993.

　　[4] 隧道瀝青路面明色化節能鋪裝技術研究.招商局重慶交通科研設計院有限公司，2012.12.

　　[5] 青島膠州灣隧道工程路面結構及施工質量控制研究.招商局重慶交通科研設計院有限公司，2011.10.

　　[6] 詹成根、郝增恒.隧道路面明色降噪微表處技術研究[J].公路交通科技，2012(6).

　　[7] 郝增恒、詹成根.隧道瀝青路面明色化鋪裝技術研究[J].中外公路，2012(3).

　　[8] 史小麗、王選倉、劉昆.基于照明的隧道瀝青混凝土路面結構[J].公路，2009(2)：77-81.

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