通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌而得的水泥混凝土。不同用途的混凝土需要的比例也不相同，本文是一篇黑河學院學報投稿的論文范文，主要論述了超長無粘結預應力混凝土結構裂縫控制探討。

　　摘 要：超長混凝土結構是指伸縮縫間距超過《混凝土結構設計規范》[1]規定的最大間距的鋼筋混凝土結構，這種結構伸縮縫間距雖然未超過規范限值，但結構溫差變化較大、混凝土收縮較大極易出現裂縫。隨著科學技術的不斷發展，人們需求的不斷提高，這種超長混凝土結構應用越來越多，如何運用無粘結預應力技術控制超長結構裂縫就是本文要探討的問題。

　　關鍵詞：無粘結預應力,超長混凝土結構,裂縫

　　由于混凝土自身的抗裂性能差，對于混凝土結構裂縫控制人們通常采用設置溫度伸縮縫和施工后澆帶，來解決溫度裂縫的問題。為了防止和避免混凝土后期的裂縫的產生與發展，利用無粘結預應力技術，依照 “抗放兼施，以抗為主”的理論，設置無粘結預應力筋施加預應力可以在混凝土中建立壓應力來平衡結構內由于溫度變化導致的拉應力，從而有效的控制超長混凝土結構中出現裂縫的問題。

　　1、工程概況

　　某項目科研辦公區的地下車庫建筑面積約9500m2，車庫南北寬36.6m，東西長241m。工程裂縫控制等級為三級，最大裂縫寬度允許值為0.20mm。在基礎底板、外墻及頂板設置后澆帶解決前期混凝土早期收縮應力;在車庫外墻上部設置6道間距250mm預應力鋼絞線以及車庫砼頂板中部雙向鋪設間距為350mm毫米，直徑為15.2毫米的無粘結預應力鋼絞線施加壓應力以解決后期混凝土的徐變及溫度變化的拉應力而導致的裂縫。

　　2、預應力張拉區段的劃分

　　本工程地下車庫東西長241米，遠遠超出預應力允許張拉長度，為此在二次深化設計中，采用單根公稱直徑為15.2 mm，抗拉強度為FPTK=1860MPa的鋼絞線，并留置后澆帶將地下車庫頂板分為5個張拉區段，每個張拉區段長度約45-55米(每個張拉區段不超過60m)，將每個區段的東西方向的預應力筋的張拉端和錨固端設置在后澆帶內，后澆帶兩側設置加強筋，這樣在每個張拉區段施工完畢且達到張拉條件后可分別進行預應力張拉，不影響其它施工區段的正常施工，同時在兩個預應力張拉區段之間的后澆帶所在跨鋪設預應力鋼絞線，在車庫頂板5個區段分別進行預應力張拉完畢，后澆帶澆筑完畢且后澆帶處的砼達到設計要求強度的90%以上，再張拉后澆帶所在跨的預應力鋼絞線，從而將5個獨立的預應力施工區段連接為一個整體，這樣解決了超長砼結構的預應力張拉問題。

　　3、無粘結預應力鋼絞線的施工

　　無粘結預應力鋼絞線施工流程：鋼絞線、錨具進場復試→鋼絞線下料、錨固端制作→板底鋼筋、地下室外墻鋼筋綁扎→定位筋焊接、馬凳鋪設→鋼絞線鋪設→放置錨墊板、螺旋筋→隱蔽工程驗收→混凝土澆筑→預應力張拉(澆筑混凝土強度達到設計值的90%后)→切除預留鋼絞線→封端。

　　3.1鋼絞線下料。鋼絞線下料位置應選取平坦寬闊的位置進行施工，下料尺寸根據預應力線性圖的直線尺寸外加上預留長度，預應力筋長度在20米以內時，預應力鋼絞線長度增加1米;預應力鋼絞線長度在20米以上時，預應力鋼筋長度增加1.8米計算進行切割。

　　3.2預應力鋼絞線定位筋的安裝。外墻非預應力鋼筋骨架綁扎后，墻體預應力定位筋采用直徑為8mm的鋼筋作為托架，水平間隔1米，豎向間隔250mm，采用點焊的方式焊接在墻體豎向鋼筋上;在砼板中的無粘結預應力鋼絞線根據設計圖紙要求及深化設計圖紙進行鋪設鋼絞線，間距350mm，在車庫頂板下層鋼筋綁扎完畢后，鋪設通長馬凳，馬凳間距1米，馬凳高度為砼板厚度的一半減去一根鋼絞線的直徑，這樣雙向預應力鋼絞線鋪設后剛好位于砼板的中間(鋼絞線鋪設應精度滿足規范要求)。

　　3.3預應力鋼絞線鋪設。鋼絞線按照施工尺寸下料完畢后，在張拉端處用鐵絲綁扎以防止端部松股。在鋪設鋼絞線前，先編制無粘結預應力筋的鋪設順序，在鋪設時預埋管道等預埋件盡量為預應力鋼絞線讓路，將鋼絞線逐根的鋪設在預先鋪設好的定位筋上，并用綁扎絲固定。

　　3.4張拉端與固定端的節點安裝

　　3.4.1張拉端采用AM15-1夾片錨具，后澆帶內或梁邊采用凹入式構造，采用塑料泡沫塊留洞，鋼絞線與承壓板垂直，承壓板與螺旋筋點焊固定，鋼絞線鋪設完畢后澆筑混凝土前，應指派專人對成型的線性預應力筋進行檢查。

　　3.4.2固定端采用JYM15P型擠壓式錨具，錨固端部按鋼絞線根束放置單孔預埋鋼板、螺旋筋，并放置在梁支座內或后澆帶內。同樣鋼絞線與承壓板垂直，承壓板與螺旋筋點焊固定

　　3.5混凝土的澆筑要點。預應力筋鋪設、安裝完畢后，應進行隱蔽驗收，應當確認合格后方可進行混凝土澆筑。澆筑混凝土時嚴禁振搗棒或其他工具碰撞預應力筋、定位鋼筋及端部預埋件，以確保預應力筋和預埋件位置準確。

　　3.6 預應力鋼絞線的張拉

　　3.6.1張拉順序：地下車庫頂板張拉區段混凝土強度達到設計強度的90%→地下室頂板鋼絞線由中間向兩側對稱張拉→由上往下依次張拉外墻預應力鋼絞線→后澆帶砼土澆筑→后澆帶砼強度達到設計強度的90%→張拉后澆帶所在跨的預應力鋼絞線(順序與地下車庫頂板、外墻張拉順序相同)。

　　3.6.2張拉前的準備。本工程張拉采用YCJ240型千斤頂，2YZB2-55型油泵，張拉用千斤頂和油泵應由有資質的專業單位標定，并配套使用。檢驗張拉設備的機械儀器精度不得低于1.5級，壓力表采用耐震精密壓力表，最小刻度為0.2MPA，精度為0.4級，量程0-60MPA。張拉設備就位：

　　3.6.3預應力張拉。預應力張拉應由專人進行全程監控，根據提供混凝土的強度、彈性模量報告。張拉前應仔細核對抗壓強度、彈性模量值及齡期符合要求并對張拉設備、工藝參數，張拉過程中對張拉應力、實測伸長值及持荷時間進行監控，如出現問題，立即停止并認真查明原因，消除后再進行張拉。預應力鋼絞線張拉完畢后，方可拆除板底部支撐。

　　3.6.4張拉操作要點。張拉時，對主缸送油，使鋼絞線束略為拉緊。并調整錨板和千斤頂位置，進一步使鋼絞線軸線、錨具軸線和千斤頂軸線三軸同心，同時觀察鋼絞線的松緊度。千斤頂送油加載至鋼絞線的初始應力后測量油缸伸出長度和夾片外露量，在工具錨口處用筆劃線，以檢查有無滑絲的標記，超過規定后對該束的夾片實施整體退錨處理(將千斤頂與限位板退除，在千斤頂與錨板之間安裝上特制的退錨處理器，重新張拉)，重新更換夾片;若無滑絲，則單端張拉到控制應力(1.0σcon)，穩定進油量持荷2min以減少鋼絞線松弛損失，同時量取油缸伸出長度和夾片外露量，對鋼鉸線的實際伸長量與理論伸長量進行對比檢算，兩者誤差在±6%以內時張拉有效。

　　3.6.5在持荷2min狀態下，如發現油壓下降，立即補至規定油壓，認真檢查有無滑絲、斷絲現象。在張拉過程中，預施應力以油表讀數為主，以預應力鋼絞線伸長作校核的雙控法。如鋼絞線伸長值偏差超過規定范圍，查明原因后重新張拉。

　　3.6.6整個張拉工序完成，在錨板口處的鋼絞線束做上記號，以供張拉后對鋼絞線錨固的質量情況的觀察。

　　3.7預應力張拉端的封錨。1)預應力筋張拉完后經勘查無誤后，方可進行預應力筋剩余長度的切割。切割采用砂輪鋸，嚴禁電弧切割，預應力筋外露夾片長度不得小于30mm。2)預應力鋼絞線張拉完畢后，應及時對錨固區進行保護，先由預應力專業隊伍將錨具及預應力筋外露部分涂上防腐油脂，再將錨具套上封端罩，對于后澆帶內的張拉、固定端，采用C45微膨脹砼澆筑后澆帶封錨，對于凹入式張拉端可用C40微膨脹細石混凝土封埋。

　　參考文獻：

　　[1] 《混凝土結構設計規范》(GB50010-2010)

　　[2] 《建筑施工手冊》第五版

　　相關期刊簡介：《黑河學院學報》2010年創刊，是國家新聞出版總署批準發行的正式學術刊物，2010年3月批準，6月出版創刊號。國際標準連續出版物號：ISSN1674-9499;國內統一連續出版物號：CN23-1565/Z;刊期：雙月刊，大16開，公開發行。