預應力技術(shù)作為一門相對比較年輕的科學，需要嚴謹?shù)睦碚撗芯亢图氈碌墓こ虘谩ｋS著政府對基礎設施建設投資的增長，橋梁施工項目的數(shù)量也是大幅提升。預應力技術(shù)自身的一系列特點決定了其在橋梁施工中將會越來越被重視。

　　摘要：當前預應力混凝土結(jié)構(gòu)以及技術(shù)在公路橋梁建設中得到了廣泛應用。但是在施工過程中還存在著許多的問題亟待我們?nèi)ソ鉀Q，它要求我們在不斷改進施工技術(shù)的同時進行理論上的研究，同時對施工措施進行改進。本文簡要分析了預應力技術(shù)在橋梁施工中的應用，以供探討。

　　關(guān)鍵詞：中級職稱論文范文,預應力技術(shù),公路橋梁,結(jié)構(gòu)應用

　　引言

　　一、預應力技術(shù)在公路橋梁施工中的應用

　　1、混凝土受彎構(gòu)件中預應力技術(shù)的應用

　　由于碳纖維具有很高的強度，預應力利用碳纖維材料的高強度性能，且施工起來并不復雜這一特點，而被廣泛應用。通常采用粘貼碳纖維片才能很好的對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件起到較強的加固作用，混凝土結(jié)構(gòu)初始就具有壓應變及拉應變，因加固前結(jié)構(gòu)已存在初始內(nèi)力，故此，一旦混凝土壓應變達到極限應變，混凝土構(gòu)件達到極限承載力，碳纖維片的最終應力取決于混凝土的應變增量。

　　2、加固施工的預應力技術(shù)應用

　　公路橋梁加固改造的主要技術(shù)途徑有：加固薄弱的零構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、適當減輕恒載，并加固墩臺及基礎等。

　　通常對橋梁進行卸載的目的是為其減少加固施工時混凝土結(jié)構(gòu)的初始應力。為減少構(gòu)件在初彎矩作用下的拉應變和壓應變，可先對構(gòu)件施加預應力，使受壓區(qū)及受拉區(qū)產(chǎn)生拉應力及壓應力，同時提高構(gòu)件的極限承載力，使得鋼筋混凝土的加固作用充分發(fā)揮。

　　二、預應力混凝土結(jié)構(gòu)的施工工藝

　　1、預應力混凝土構(gòu)件的施工方法

　　1.1先張法

　　首先根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期等確定預制臺座的長度、數(shù)量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。

　　在混凝土澆筑之前，先將由鋼絲、鋼絞線或鋼筋組成的預應力筋按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線兩端穿過定位鋼板、卡上錨具，再用液壓千斤頂進行張拉。

　　按技術(shù)規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0~初應力~1.05σcon(持荷2min)~σcon(錨固)。同時張拉多根預應力筋時，應預先調(diào)整其初應力，使相互之間的應力一致;張拉過程中，應使活動橫梁和固定橫梁始終保持平行。預應力筋張拉完畢后，與設計位置的偏差不得大于5mm，同時不得大于構(gòu)件最短邊長的4%。緊固錨塞時，用力不能過猛，以防預應力鋼筋折斷;擰緊螺母時，應注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。臺座兩端應設置防護措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4~5米應放一個防護架，工作人員不得站在臺座兩端或進入臺座。當預應力筋張拉到控制應力后，宜停2~3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時操作人員應站在側(cè)面。

　　鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。使用龍門吊將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。用龍門吊吊運混凝土，先澆筑底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當?shù)装鍧仓猎O計標高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮;同時綁扎面板鋼筋，然后對稱、均勻地澆筑膠囊兩側(cè)混凝土，從混凝土開始澆筑到膠囊放氣時為止，其充氣壓力要始終保持穩(wěn)定，最后澆筑面板混凝土，振平后表面做拉毛處理。混凝土澆筑完成6~8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。

　　混凝土達到規(guī)定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步。卡采用砂箱法或千斤頂法，分數(shù)次完成。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。

　　1.2后張法

　　是指先澆筑混凝土構(gòu)件，然后在構(gòu)件上直接施加預應力的方法。首先根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期等確定預制臺座的長度、數(shù)量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。臺座由混凝土筑成，確保底模沉降≤2mm，臺座上鋪鋼板底模或用角鋼鑲邊代作底模。當預制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設置反拱。

　　預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。

　　預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。下料切斷時，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

　　預應力筋由多跟鋼絲或鋼絞線組成時，同束內(nèi)應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞。

　　在進行混凝土澆筑時，宜根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同型式選用插入式、附著式或平板式等振動器進行振搗。對箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋的密集部分，宜特別注意進行強化振搗。

　　澆筑時，應避免振動器碰撞預應力筋的管道、預埋件等。并應經(jīng)常檢查模板、管道、錨固段墊板以及支座預埋件等，以保證其位置及尺寸符合設計要求。澆筑箱形梁段混凝土時，應盡可能一次澆筑完成;梁身較高時也可分兩次或三次澆筑;梁身較低時可分為兩次澆筑。分次澆筑時，宜先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板，同時應符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)的有關(guān)規(guī)定。混凝土澆筑完成并初凝后，應立即開始養(yǎng)護。

　　張拉應力控制：

　　(1)預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力。

　　(2)預應力筋采用應力控制方法張拉時，應以伸長值進行校核，實際伸長值與理論伸長值的差值應符合設計要求，設計無規(guī)定時，其差值應控制在6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。

　　(3)張拉過程中，必要時應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調(diào)整。錐形錨具摩阻損失值得測定方法可參見《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50-2011)附錄的有關(guān)規(guī)定。

　　(4)預應力筋的錨固，應在張拉控制應力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。錨固階段張拉端預應力筋的內(nèi)縮量，應不大于設計規(guī)定。

　　(5)預應力筋張拉及放松時，均應填寫施工記錄。

　　三、、預應力混凝土橋梁施工時的常見問題

　　1、注意鋼絞線的數(shù)量及定位

　　在實際施工中，我們必須注意鋼絞線的數(shù)量一定要嚴格按照設計要求鋪設，并保證其位置正確，平直而不纏繞。設置張拉端的時候要讓鋼絞線與錨板完全垂直，安裝好承壓板之后必須固定，以免在混凝土澆筑的時候移位。并注意核對預應力筋與非預應力筋的相關(guān)性，防止預應力筋與非預應力筋或其他布管發(fā)生沖突，如果核對發(fā)現(xiàn)有沖突，也應以預應力筋的鋪設為優(yōu)先對象，保證預應力管道的正確位置。

　　2、注意保證預應力筋、波紋管的安裝質(zhì)量

　　預應力筋、波紋管的安裝，是確保預應力體系質(zhì)量的重要基礎。在公路橋梁的施工中我們應當嚴格控制，保證灌漿后波紋管不漏、不堵、不變形。在安裝前，一定要對波紋管嚴格檢查，對于有損傷無法修復的波紋管必須棄用，對于波紋管的毛刺、折角、卷邊等現(xiàn)象及時處理，確保波紋管定位準確，嚴禁出現(xiàn)上浮下沉或左右移動的情況。如果在波紋管附近電焊作業(yè)，波紋管上要覆蓋濕麻袋或薄鐵皮。在施工時，還要注意避免振動棒觸及波紋管。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，預應力技術(shù)是現(xiàn)階段公路橋梁施工中應用范圍十分廣泛的施工技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)展迅速且具有發(fā)展?jié)摿Α５捎谠摷夹g(shù)的施工工藝較為復雜，實際施工中仍存在許多不足，因此，施工企業(yè)應不斷對施工中的預應力技術(shù)進行不斷優(yōu)化，明確預應力技術(shù)的施工流程，并不斷強化施工中的指標控制力度，嚴格控制好各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，以進一步提高國內(nèi)公路橋梁的建設水平。

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