本文選自核心期刊《施工技術(shù)》，《施工技術(shù)》創(chuàng)刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國建筑設(shè)計(jì)研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工 程學(xué)會(huì)主辦，國際刊號(hào)ISSN:1002-8498,國內(nèi)刊號(hào)CN:11-2831/TU.國內(nèi)建設(shè)系統(tǒng)的國家級(jí)、核心科技期刊。

　　摘要：隨著我國道路事業(yè)的不斷發(fā)展，做好道路路基施工成為我們關(guān)注的焦點(diǎn)，而其中高填方路基則是其中的難點(diǎn)之一。本文從高填方路基的施工特點(diǎn)出發(fā)，分析高填方路基施工全過程，并指出在施工過程中應(yīng)怎樣做好質(zhì)量控制。

　　關(guān)鍵詞：道路工程,高填方路基,施工技術(shù),質(zhì)量控制

　　1.高填方路基的施工特點(diǎn)

　　（1）高填方路基一般作業(yè)面較大，所需的土方量、施工人員及設(shè)備種類數(shù)目也比較多，因此高填方的路基必須采用機(jī)械化施工，從填料的開挖、運(yùn)送、卸料、壓實(shí)到基礎(chǔ)的處理均要采用一系列的機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，因此其施工管理比較復(fù)雜。

　　（2）路基普遍存在穩(wěn)定性和沉降問題，尤其是高填方路基的施工要在各種地質(zhì)、地形條件下進(jìn)行，條件復(fù)雜多變，其穩(wěn)定性和沉降問題更為明顯。因此，高填路基無論是對(duì)填料的選擇，路基排水，基底的處理，填料的壓實(shí)等方面的控制一般都比較高。

　　（3）為盡量降低路基沉降，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性，必須不斷采用新的施工機(jī)械、新的檢測手段以及新型材料，如采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，采用粉煤灰材料來填筑路基等。

　　（4）在道路工程施工中必須做好道路周邊的綠化和環(huán)境保護(hù)工作，這一點(diǎn)對(duì)于路基工程的施工尤其重要，在施工場地周圍的植被、水土地貌都應(yīng)盡量避免因施工遭到破壞，所用填料必須經(jīng)過檢測方能進(jìn)場，防止其中的有害物質(zhì)污染環(huán)境。

　　（5）高填路基施工變數(shù)大，在施工過程中的設(shè)計(jì)變更比較多，尤其是對(duì)于高速公路上的高填路基，由于高速公路多采用封閉形式，其上的橋涵和孔道比較多，這些結(jié)構(gòu)物的增多勢必會(huì)導(dǎo)致位于結(jié)構(gòu)物兩端的路基填筑和壓實(shí)起來比較困難，因此必須在施工中采用各種技術(shù)措施來確保位于結(jié)構(gòu)物兩端路基的填筑和壓實(shí)質(zhì)量。

　　2.高填方路基施工技術(shù)

　　2.1施工前準(zhǔn)備

　　首先，應(yīng)在高填方路基正式施工前選取長度200m左右的地段作填方試驗(yàn)，測定具體的路基壓實(shí)方法、碾壓工序、次數(shù)、速度、壓實(shí)設(shè)備的類型以及每層材料的松鋪厚度、含水量等數(shù)據(jù)，以便于指導(dǎo)整個(gè)路段的施工。試驗(yàn)完成后，應(yīng)對(duì)填方區(qū)段認(rèn)真進(jìn)行施工測量和現(xiàn)場勘查，掌握填方地段具體的地質(zhì)條件，同時(shí)對(duì)路基進(jìn)行逐樁放樣，確定出界樁、邊溝、堤腳、護(hù)坡道等位置。對(duì)于一般地面，應(yīng)先清除地面樹木、雜草、以及腐殖質(zhì)土壤，做好施工臨時(shí)排水設(shè)施；對(duì)于有坡度的地面，應(yīng)先將其做成寬度1m左右的臺(tái)階，再使用壓路機(jī)將其碾壓至滿足壓實(shí)度的要求。

　　2.2路基填料

　　路基所用填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度都必須滿足規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，方可安排進(jìn)場。填料可采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)將其裝車后運(yùn)至填方路段，在卸料時(shí)應(yīng)有專人在車后進(jìn)行指揮，卸料密度按每層30cm的松鋪厚度進(jìn)行計(jì)算，持續(xù)向前推進(jìn)，卸完一層填料后，應(yīng)暫停卸料，轉(zhuǎn)而進(jìn)行填料的攤鋪和整平。

　　2.3填方路基的排水固結(jié)

　　排水固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用能夠有效改善地基的排水邊界條件，降低土壤中孔隙水的排水距離，加快地基土的固結(jié)速度。對(duì)于大部分粘土地基，有機(jī)質(zhì)含量一般比較高，其排水固結(jié)系統(tǒng)主要由豎向排水結(jié)構(gòu)和水平砂墊層組成。豎向排水結(jié)構(gòu)一般采用塑料排水板或者袋裝砂井進(jìn)行排水；水平砂墊層可選用中砂或粗砂作為墊層材料，并且要保證砂墊層的厚度大于50cm，寬度則超過路基兩側(cè)1m以上，以保證路基排水路徑的暢通。水平排水砂墊層應(yīng)與豎向排水結(jié)構(gòu)貫通，在進(jìn)行公路的路面施工前，應(yīng)首先鋪設(shè)30cm左右的砂墊層并設(shè)置一定坡度，再進(jìn)行豎向排水結(jié)構(gòu)的安裝，最后將兩者接通。應(yīng)用排水固結(jié)技術(shù)進(jìn)行地基處理，不僅能夠加快地基的固結(jié)速度，還對(duì)地基有擠壓作用，且施工所需設(shè)備構(gòu)造簡單，造價(jià)簡單。

　　2.4路基填料的攤鋪及整平

　　待第一層填料卸料完成后，可采用自重超過30t的大型履帶式推土機(jī)對(duì)填料進(jìn)行攤鋪，并要反復(fù)碾壓攤平的填料，完成填料的初步壓實(shí)，方便隨后的平地機(jī)對(duì)路基的整平工作。待初步整平完成后，再使用平地機(jī)對(duì)路基進(jìn)行精平，并在精平時(shí)形成路拱以便路面排水。

　　2.5路基填料的壓實(shí)

　　碾壓時(shí)采用大噸位的振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，先沿著修整過的路肩往返碾壓兩遍，再由路面邊緣向中心碾壓，碾壓時(shí)碾速不宜過快，每分鐘走行20~30m即可。待第一遍碾壓完成后，可使用小線繩及路拱橋板進(jìn)行路拱和平整度的檢驗(yàn)。初壓主要采用靜壓，待初壓結(jié)束后進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)次數(shù)應(yīng)嚴(yán)格按照試驗(yàn)測定的結(jié)果進(jìn)行。

　　2.6路基壓實(shí)度檢測

　　路基壓實(shí)度檢測采用灌砂法與核子密度儀結(jié)合進(jìn)行。在路基填筑前，應(yīng)對(duì)填料取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，以確定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各層填料的壓實(shí)度都必須滿足路基壓實(shí)度的規(guī)范要求，若不能達(dá)到要求，則必須繼續(xù)進(jìn)行碾壓，直到合格為止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右為宜，若超出限值，應(yīng)采取翻松晾曬或?yàn)⑺疂櫇竦却胧┱{(diào)整含水量，然后才能進(jìn)行碾壓。

　　2.7沉降穩(wěn)定性觀測

　　沉降穩(wěn)定性觀測點(diǎn)應(yīng)設(shè)在路基沉降區(qū)范圍外，一般設(shè)于距離路基兩旁的路堤坡腳超過3m的地方，每隔200m設(shè)立觀測點(diǎn)，并用全站儀以及水準(zhǔn)儀確定基點(diǎn)標(biāo)高和基線方位，觀測點(diǎn)采用鋼筋混凝土樁制成，一般規(guī)格為15×15×150cm。觀測點(diǎn)的位置由基點(diǎn)標(biāo)高以及基線方位確定，并應(yīng)做好詳細(xì)記錄。在路基的填筑過程中，每天對(duì)基點(diǎn)進(jìn)行觀測，并做好數(shù)據(jù)記錄。若地基的沉降不穩(wěn)定，基點(diǎn)的水平或豎向位移將超出限值，這時(shí)應(yīng)立即停止填筑，并采取相關(guān)措施進(jìn)行處理，待路基沉降重新穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。

　　3.高填方路基施工質(zhì)量控制

　　（1）高填方路基的攤鋪厚度控制。路基填筑應(yīng)盡量采用配套機(jī)械進(jìn)行施工，使其銜接流暢，形成挖、裝、運(yùn)、平、攤、壓等工序的機(jī)械化流水作業(yè)。

　　（2）填方土質(zhì)的控制，應(yīng)選用試驗(yàn)檢驗(yàn)合格的填料進(jìn)行填方區(qū)的填筑，不符合要求的填料應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場。

　　（3）結(jié)合路基的永久排水最好施工過程中的排水工作。填層面應(yīng)設(shè)置2%~4%的橫向坡度以便排水，并在路基的兩側(cè)邊坡每隔15m左右設(shè)置臨時(shí)排水溝，及時(shí)排除路面積水，并確保邊坡排水通暢。

　　（4）路堤分層填筑的質(zhì)量是整個(gè)路基質(zhì)量控制的重點(diǎn)，所以每層填實(shí)的松鋪厚度都須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行壓實(shí)，在用壓路機(jī)對(duì)路基填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動(dòng)、自低處往高處的碾壓原則。

　　（5）對(duì)高填方路基定期進(jìn)行沉降穩(wěn)定性觀測，并最好數(shù)據(jù)記錄，一旦沉降超出限值，及時(shí)進(jìn)行處理，以免路基出現(xiàn)坍塌。

　　4結(jié)語

　　近年來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的日益發(fā)展，公路的建設(shè)也日益加快，對(duì)市政道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，但一些工程完工后經(jīng)常會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)路段的不均勻沉降，在高填方路段尤其突出。病害特征表現(xiàn)為路基填方越高，發(fā)生的不均勻沉降就越大，引起道路的縱橫向開裂，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)�使交通中斷。因此，為減少高填方路基的不均勻沉降，做到高填方路基的堅(jiān)實(shí)耐用，就必須正確掌握高填方路基的施工技術(shù)，同時(shí)做好施工質(zhì)量的控制，滿足公路設(shè)計(jì)與使用的要求。

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