【摘 要】 當(dāng)前，我國能源安全、資源環(huán)境等問題同益突出，為實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，國家提出實施節(jié)能減排戰(zhàn)略。根在國家政策引導(dǎo)、電網(wǎng)企業(yè)積極參與下，電動汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)試點建設(shè)在沒有借鑒的情況下開展了研究、探索與實踐。本文研究的目的是根據(jù)國網(wǎng)公司“換電為主、插充為輔、集中充電，統(tǒng)一配送”的總體思路，結(jié)合電動汽車試點建設(shè)情況，探究電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總體規(guī)劃和配套規(guī)劃。具有一定的必要性、前瞻性和實用性，對相關(guān)工作開展具有一定的指導(dǎo)意義。

　　【關(guān)鍵詞】工業(yè)自動化論文, 電動汽車,網(wǎng)絡(luò),規(guī)劃

　　1 電動汽車發(fā)展背景

　　我國目前純電動汽車，其運行的原理是單一由蓄電池供給電能驅(qū)動的。其主要優(yōu)點是：首先是電能為二次能源，幾乎所有的能源包括風(fēng)能，水能、地?zé)崮艿榷伎梢赞D(zhuǎn)換為電能，使汽車向使用多種礦物能源發(fā)展;其次是電動汽車機構(gòu)簡單，成本低，價格低廉。再次，電動汽車基本實現(xiàn)“零排放”，有效緩解城市環(huán)境污染問題。我們在看到電動車優(yōu)點的同時，也發(fā)現(xiàn)其缺點。它的缺點包括：電池壽命有限，行駛里程短等問題，綜合來看，成本也是較高的。

　　從技術(shù)和資源方面來看，我國發(fā)展混合的動力汽車和變速器等方面缺乏相關(guān)的技術(shù)，我國的稀土等資源擁有自己的優(yōu)勢，所以，綜合來看，純電動汽車符合我國能源、資源的秉性，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　2 充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)規(guī)劃原則與方案

　　考慮到電動車未來的發(fā)展，加強電動車充換電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建基于城市公共建筑的多級網(wǎng)絡(luò)體系，提升充換電服務(wù)網(wǎng)點管理水平，以城市公共建筑為布點單元，利用先進的現(xiàn)代物流業(yè)/服務(wù)業(yè)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)跨區(qū)域的城際網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)各類不同不同電動汽車用戶的需要。

　　2.1 規(guī)劃需要堅持的基本原則

　　(1)資源整合協(xié)調(diào)發(fā)展原則。充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是推動電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈.充換電站不僅要實現(xiàn)與電動汽車，電網(wǎng)的良好的互動，還應(yīng)具備向電力營業(yè)網(wǎng)點，電池配送汽車銷售等增值服務(wù)延伸發(fā)展的功能，以達到資源整合的目的。

　　(2)適度超前的需求導(dǎo)向原則。通過分析電動汽車的發(fā)展方向、數(shù)量預(yù)測、運行區(qū)域等，建設(shè)規(guī)模及建設(shè)位置。充換電站建設(shè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充換電站建設(shè)應(yīng)適度超前于電動汽車的發(fā)展，以達到滿足需求，培育市場的目的。

　　2.2 充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計及方案

　　(1)電動汽車發(fā)展規(guī)劃預(yù)測。根據(jù)某市“十二五”發(fā)展規(guī)劃，2015年該市將達到23000量電動汽車的保有量，并形成跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng);遠景到2020年將達到10萬輛汽車的保有量，規(guī)劃對電動汽車保有量提供了三組預(yù)測數(shù)據(jù)，如表1。

　　由于電動汽車發(fā)展仍然存在不確定性，所以電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計將采用中方案作為主要預(yù)測參數(shù)。

　　(2)電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)計劃。制定電動汽車充換電站建設(shè)計劃主要考慮到電動汽車換電需求增長和電動汽車充換電站服務(wù)能力的提升。結(jié)合交通區(qū)域劃分及交通量預(yù)測，進而分配各片區(qū)域充換電設(shè)施需求，并且根據(jù)充換電設(shè)施的分布情況，對規(guī)劃范圍內(nèi)尚未有充換電設(shè)施尚未分布的區(qū)域重點考慮，并進行充換電設(shè)施布點。其中，乘用車充換電站、商用車充換電站在規(guī)模預(yù)算時分別預(yù)算，在站點布局和建設(shè)中可以考慮到場地，需求等允許的條件下，建設(shè)大型綜合充換電站。

　　(3)充換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃配套銜接方案。電動汽車發(fā)展形成一定規(guī)模后，電動汽車電能消耗相應(yīng)增加，電能占終端能源的比例提升。電動汽車運營模式選擇、充換電設(shè)施規(guī)劃布點，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理方式等均會城市電網(wǎng)帶來影響。因此，需要開展電動汽車對電網(wǎng)適應(yīng)性分析，采用計算機網(wǎng)絡(luò)進行監(jiān)控，并且研究電動汽車發(fā)展規(guī)劃與地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃，城市配電網(wǎng)設(shè)計的銜接，盡可能減少對城市電網(wǎng)的影響。再次要進行主干網(wǎng)架建設(shè)配套規(guī)劃。限制最大用電負荷，從理論上看，2013、 2015年間因電動汽車用電消耗帶來電網(wǎng)新增的符合，我們要進行預(yù)測與規(guī)劃。

　　3 電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快推進的幾點建議

　　3.1 要進一步為電動汽車廣泛應(yīng)用營造良好的政策環(huán)境

　　從城市公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車和企業(yè)商務(wù)車等入手，開展電動汽車試點推廣工作。對電動汽車使用者，建議政府給予免征各種養(yǎng)路費、車船使用稅等優(yōu)惠;對從事客運業(yè)務(wù)的電動汽車，適當(dāng)減免線路有償使用費和運輸管理費等費用。同時，在一定時期內(nèi)對充電設(shè)施和配套供電設(shè)施建設(shè)中涉及的相關(guān)行政性收費予以減免，對充電設(shè)施運營許可、手續(xù)辦理、后期管理等給予政策支持，為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。

　　3.2 把電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)納入城市建設(shè)總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃

　　在城市建設(shè)規(guī)劃中對充換電設(shè)施用地和電力線路走廊、電纜通道等做好規(guī)劃預(yù)留并予以保護，公共停車場預(yù)留充換電設(shè)施用地。對充換電站建設(shè)用地按公用事業(yè)劃撥用地辦理，并按充換電站設(shè)施建設(shè)投資額給予適當(dāng)補貼。為電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目開辟綠色通道，在電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)過程中涉及的規(guī)劃選址、審批、地方民事等環(huán)節(jié)政府要給予大力支持，及時協(xié)調(diào)解決相關(guān)疑難問題加快充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐。供電企業(yè)要充分發(fā)揮電網(wǎng)技術(shù)管理優(yōu)勢，為電動汽車的推廣應(yīng)用提供全面的技術(shù)服務(wù)支撐。

　　3.3 充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是充電設(shè)施發(fā)展的趨勢

　　充電設(shè)施將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能，為電動汽車提供充電服務(wù)。充電服務(wù)用電需求特征可以分為三點。第一個是電動汽車的用需求具有移動性。與普通的電力用戶不同，電動汽車可能停靠在多個不同的位置。傳統(tǒng)定點計費服務(wù)方式可能不再適用，必須為電動汽車用戶提供多點用電，多點計費的服務(wù)。第二點，電動汽車用電需求具有多樣性。不同種類汽車用戶用電需求不同、對電能供給方式提出不同的需求，電能供給方式存在比較大的差異。第三點，電動汽車用電需求具有可引導(dǎo)的特點。總之抓住這些特點完善城市智能充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能更好的推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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