摘要:根據以上計算、分析和研究,對在特高壓大截面導線的架線施工中采用二牽八(六)的一次牽放同相導線的架線施工工藝,經過對設備、工器具的改造和制作,在技術上是可行的。但因輸電線路的建設遍布全國各地,地區、地形、交通、習慣使架線施工的工藝存在很大的差異,各施工單位應根據各自施工段的特點和現有設備的條件采用不同的架線施工方法,但在特高壓大截面導線的架線施工中根據實際探討和選用切實可行的架線施工工藝,必將為我國特高壓大截面導線的架線施工積累寶貴的施工經驗。
　　關鍵詞:輸電線路；大截面導線；架線施工；探討
　　1張力放線的方式
　　在張力架線施工的過程中,經過近30年的推廣應用,特別是經過特高壓交流試驗示范工程的建設,使我國的張力架線施工工藝不斷完善,但在張力架線施工方法上,卻因各施工單位配備的張牽設備的規格不同,以及各建設線路的地形條件和運輸道路條件不同而采用不同的張力架線施工方法。在特高壓交流試驗示范工程中,就分別采取了同相一牽八、同相同步2個一牽四、同相同步八牽八的3種架線施工方法。因為導線塑性伸長和蠕變伸長的影響規律與時間有密切關系,而施工過程的很多不確定因素,多次展放難以用計算的方法進行施工控制來消除這方面對各導線間長度微小變化的影響,所以在特高壓的施工及驗收規范和張力架線施工工藝導則中都明確提出除特殊情況外不宜同相異步展放。在《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則》中因大截面導線放線張力較大,推薦的同相同步放線方式主要有:一牽四加一牽二、2個一牽三、3個一牽二和六牽六等4種放線施工方法。
　　六牽六放線因為采用張牽一體機,所以每一根牽引繩所受張力就是單根子導線的放線張力,從受力角度說沒有任何問題。可因為牽引繩與導線走同一個滑輪槽,所以牽引繩對滑輪槽的損傷、對后走滑輪槽的導線的影響都沒有太好的解決辦法,同時需要數量相當的牽引繩,因此對六牽六放線還需要進一步的研究、完善,將成熟的超高壓張力架線施工工藝移植到特高壓的施工中。其他3種放線都需要在同相導線掛點掛2個或3個滑車,滑車不是三輪、五輪就是偏心滑車,優點是可以充分利用現有的施工機具,簡化特高壓張力架線施工工藝的研發、試驗和推廣,但在放線滑車懸掛、導(牽)引繩展放、導線展放、緊線、附件安裝等施工工藝方面卻很復雜、繁瑣。
　　2放線張力計算
　　根據2008年6月在北京召開的“錦屏—蘇南直流線路大截面導線技術條件發布會”,該工程準備選用6×LGJ-2900/40和6×LGJ-2900./5的鋼芯鋁絞線;同時,特高壓交流淮南—上海輸變電工程準備選用8×LGJ-2630/45和8×ACSR-2720/50的鋼芯鋁絞線;特高壓直流云南2廣東輸電工程選用6×LGJ-630/45的鋼芯鋁絞線;特高壓直流向家壩—上海輸電工程準備選用6×ACSR-2720/50的鋼芯鋁絞線據了解,900mm2以上鋼芯鋁絞線也將應用于輸電線路工程。
　　目前我國特高壓交流輸電線路采用8分裂導線,分裂間距400mm,導線外接圓直徑1045mm;特高壓直流輸電線路采用6分裂導線,分裂間距為450mm,導線外接圓直徑900mm。根據《±800kV架空送電線路施工及驗收規范》、《±800kV架空輸電線路張力架線施工工藝導則》（報批稿）規定計算主牽引機的額定牽引力公式為:
　　P≥mkPTP(1)
　　式中:m為同時牽放子導線的數量;kP為選擇主牽引機額定牽引力的系數;鋼芯鋁絞線時kP=0.2～0.3;鋼芯鋁合金絞線時kP=0.14～0.20,根據具體的地形地貌條件選用相應的系數;TP為被牽引導線的保證計算拉斷力。
　　根據上式,鋼芯鋁絞線選擇主牽引機額定牽引力最大系數kP=0.3;被牽引導線的保證計算拉斷力取導線額定抗拉力的95%;計算以上幾種規格大截面導線在特高壓交流和直流工程中應用所得到主牽引機總額定牽引力見表1。
　　表1計算所得主牽引機總額定牽引力

　　3同相一次牽放的設想
　　由以上計算結果可以看出,如果同相同步一次牽放,主牽引機總額定牽引力最小為254.27kN,最大為537.624kN。目前國內最大的牽引機最大牽引力350kN、持續牽引力320kN,大部分為最大牽引力280kN、持續牽引力250kN的牽引機。在超高壓施工中使用的牽引機的牽引力則更小一些。因此,利用現有單臺牽引機實現一次一牽八（六）牽放是達不到的。為實現同相同步一次牽放,提出了二牽八（六）的施工工藝,就是同相同步改1根牽引繩為并行的2根分牽引繩,在1個走板的形式下用2臺并行的牽引機進行八（六）根子導線的一次同相同步的牽引放線,這樣每臺牽引機各自所需要的分牽引力為總額定牽引力的12;如考慮不平衡因素,則分牽引機的額定牽引力計算公式為:
　　
　　式中:為分牽引機不平衡系數,選1.1～1.2。
　　由上式計算出的牽引機各額定牽引力見表2。從計算所得可以看出,按1.1的不平衡系數計算所有的分額定牽引力均不超過320kN,國內的現有牽引機均可滿足要求;按1.2的不平衡系數計算所有的分額定牽引力除8分裂900∕75的導線達到322.57kN外,其他分額定牽引力均不超過320kN,國內現有牽引機也均可滿足要求。由此得出結論:同時使用2臺國內現有牽引機,其額定牽引力可以滿足同相同步一次完成二牽八（六）牽放施工工藝要求。
　　具體架線施工過程為在各相掛點懸掛11（9）輪的放線滑車,用1根初級引繩逐級牽換成末級導引繩。用1根末級導引繩聯結一牽二走板牽放2根分牽引繩,用2根分牽引繩聯接二牽八走板牽放八（六）根同相子導線,進行二牽八同相同步導線的架設。施工工藝流程見圖1。
　　4設備的選擇和研制
　　4.1主牽引機
　　因為需要2臺牽引機同步牽引,所以最關鍵的是2臺牽引機的同步問題。牽引機同步牽引技術已有廠家實現,但僅限于同一個元件（電控式液控閥控制）2個主變量泵,發動機轉速人工控制,不能解b
　　表2各種額定牽引力表

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