摘要：步行空間因其開放性與共享性而成為居住區中最為大眾化和全民性的場所，是衡量居住區生活、景觀和環境質量的一個重要指標。本文希望能夠找到適合我國城市居住區步行空間規劃設計的方式方法，從而減少汽車對居民生活的影響，方便居民的出行，增進他們的交往，力求給城市居民創造出一個安全便利、環境優美的生活空間。居民是居住區的主人，也是對居住區規劃最有發言權的“評論員”，居住區的步行空間規劃應體現對人的心理及其行為的關愛。無論是人車分流還是人車共存，都不應該是針對整體而言的，它們的出現應該具體到不同的時間段，不同的空間領域，不同使用人群，所以應該把有限的道路空間資源分配到能夠發揮他們最大優點的地方去。
　　關鍵詞：步行空間，居住區規劃，交往空間，街道
　　
　　在世界范圍內，步行是一種古老而廣泛使用的交通方式。步行交通占地少、造價低，還具有促進身體健康，提高審美意識及加強社會交流的作用。盡管步行有許多益處，并且使用廣泛，但實際上卻被許多交通專家所忽視。本文將著重討論城市居住區步行空間的規劃與設計問題。
　　一、城市居住區步行空間問題分析
　　1、沒有搞清居住區道路服務的主要對象
　　居住區道路不同于交通干道，因為街道兩旁的商業店鋪吸引了大量的行人，它的設計應是非機動車和步行交通為主，但是在現實生活中卻是以機動車通行為第一位，步行者的安全卻退為其次：道路交通問題引發的“人車之爭”導致“人讓車”的現象司空見慣，街道的“主體”變為機動車而并非數量眾多的步行者。
　　2、居住區道路空間比例嚴重失調
　　由于傳統的街道被拓寬，因此目前居住區道路的比例嚴重失調。寬闊的機動車道上車流密集，使得行人很難從街道的一邊到達另一邊，從而造成了街道商業的蕭條，街道人氣的冷淡。
　　3、居住區機動車嚴重影響居民對步行道路的使用
　　由于私家車數量的不斷攀升，居住區停車場地與設施的缺乏，大部分汽車都停在了組團院落中，雖然這樣方便了居民出行，但是大量占用了步行空間，使居民在組團院落中能夠活動的范圍越來越小。再加上人車出入使用同一個出入口，安全問題也日益突出。
　　4、街道空間被商業服務設施占據
　　有很多沿街的店鋪把自己的招牌、廣告牌、商業設施等都擺到步行道路上以招攬顧客；大多數餐飲店鋪更是把生意做到了街上，開起了露天大排擋。
　　5、步行的整體環境質量不佳
　　如果考慮到愉悅性、建筑及美學興趣等，人們則喜歡步行。然而，許多郊區的商業地帶及市中心的許多街區因缺乏上述特點，很不適宜于步行。許多街區被現代化辦公大樓及大型商廈圍成高聳的玻璃及水泥幕墻，與人行道、停車場間沒有直接的通路，因而迫使行人盡可能迅速地越過這些地帶，而不是去體驗步行的感受。
　　二、居民行為特征與步行空間環境關系分析
　　規劃設計必須結合人的行為規律，如今已成為設計者的共識。本文列舉下幾種常見的居民行為，來探討其與步行空間環境的關系。
　　1、散步：散步是街道上最為常見的一種活動類型，是大多數居民喜歡的最普通的休息方式。散步是為了在戶外進行輕度的運動以達到減緩壓力、保持身體健康的作用。居民對散步場所的選擇一般有如下考慮：①環境優美，空氣新鮮；②夏天要有遮蔭樹木，冬天要背風向陽；③以安靜為主，但有時希望能看到些熱鬧的場面，因此散步路線應動靜結合；④散步空間是一個連續的空間序列，應該重視宅間小路、組團道路和小區道路的步行空間設計，加強散步空間的連續性；⑤散步道路應該行走方便舒適，盡量避免或減少高差，有座椅等休息設施和停留回旋空間。
　　2、休憩：在步行道路上停留坐下的人一般可分為兩類：由于散步等活動體力問題而坐下來休息的；喜歡坐在路邊一邊聊天一邊觀看街道上的行人或發生的活動。第一種休憩活動對步行空間的要求很低，如果不能專門設置供外部空間使用的座椅，那臨時的花壇護欄等也偶爾可以解決問題；第二種休憩活動相對要求高一些：一是需要一個可以久坐且舒適的空間環境，包括座椅的舒適度，周圍綠化好壞等等；二是步行空間要有足夠的人流或豐富的活動內容，避免坐在那里無事可看；三是此空間不應被周圍的活動所干擾。
　　3、慢跑：慢跑也應算是最為簡單和廣泛的運動之一，除了殘疾人之外，幾乎所有年齡段的居民都可以進行。慢跑的要求是：第一，周邊環境最好能提供比較新鮮的空氣，以利于鍛煉者的健康；第二，路面平整以保護運動者不會受到意外的傷害；第三，需要避開機動車輛。
　　4、玩耍：玩耍的人群主要集中在3～9歲的兒童，玩耍的內容也是十分豐富，如溜旱冰、球類等等。兒童由于其生理與心理上的特點，對玩耍環境的要求相對苛刻：第一，活動范圍在離家不遠的地方，最好在自家樓門口，家長從住宅內可以看到的范圍內；第二，此空間不應與機動車道路直接相連，以免兒童因為不注意而跑到車行道上發生危險；第三，玩耍的場地要求平整，有一定的空間變化，以滿足兒童躲藏攀爬的行為特點。
　　5、交談：交談是人與人之間彼此溝通交流的最基本最直接的方式，也是彼此之間締結密切關系的重要途徑。短時間的交談一般常為彼此問候，交談無需持續很久，對步行空間并無太多要求。但如果是長時間的交談，那么交流的場所就會顯得十分重要了：首先要有一個可以坐下來的地方，沒有人愿意長時間的站立交談；其次要有一個相對比較安靜的環境，因為噪音會影響人們的聽力和情緒；第三，長時間交談有時是伴隨著其他活動而發生的，如共同圍觀某一活動，共同照看在玩耍中的兒童等等。
　　6、群體性活動：群體性活動是指要有多個人參加并完成的活動，如老年人的群體秧歌、各種街頭舞會、兒童的嬉戲、樹蔭下的打牌下棋等等。這類活動具有很強的交流趨勢，對步行空間活動的提升有很大益處。這類活動對場地也有一定要求：第一，需要有一定的空間來進行活動，根據活動的內容和人數大小不定；第二，場地不能離居民住宅太近，以防擾民；第三，場地的周圍應有可供休息的地方，用來休息與交談。
　　7、商業性活動：商業與諸多的步行空間的活動有著緊密地聯系，它是散步、休息、觀望等活動的重要潛在誘因。商業對于交易的雙方而言是必要的日常工作或活動，而這種活動可以成為人群自發性活動聚集的引力。這就要求步行空間能夠與各類商業部門相連接，使得人們能夠通過步行達到商場、超市、街邊店鋪等各類商業設施。
　　三、居住區步行空間規劃設計方法探討
　　1、步行道路與車行道路應有效分離
　　居住區是人們休憩、游戲以及交往的空間，因此居住區內道路對于居民來說首先應該是安全的。如果安全問題得不到有效的解決，再好的居住區綠化，再好的道路景觀，恐怕也沒人去使用。因此，在居住區規劃中應分析區域內人群的出行方式和居住模式，合理的組織流線，以適宜步行的尺度構筑社區，盡量實現人車分流，減少汽車對于居住環境的破壞。如不能完全分離，為保證居民在街道空間的活動質量，應對過境的機動車的數量、方向以及速度等方面進行控制。
　　2、步行道路應能夠把各類功能區域串聯起來
　　居民在選擇步行到達某個目的地之前，往往會對路程的遠近、有無潛在的交通危險、途中有無休息的地方，甚至是沿途的環境是否優美等因素加以考慮。人們都不愿繞彎道，如果可以看到目標，他們總是徑直走向目標。而且如果目的地明確，時間緊張的話，人們也都會選擇最近的路線，哪怕行走不是很方便的路面。因此居住區步行道路的規劃設計應該盡可能將居住區各類綠地、居民住宅、公共建筑以及機動車交通接起來，并且路線安排也應與居民的出行規律一致，使之成為一個高效便捷的步行系統。
　　3、步行空間商業活動的經營
　　要想把人吸引到室外來，步行空間是否具有提供活動產生的引發物（觸媒）相當重要。通過商業服務來吸引人們走出家門的步行空間規劃設計必須解決兩個問題：一是某些商業服務的擾民問題；二是商業服務的類別搭配及合理布局。
　　4、近宅步行空間應有其私密性
　　近宅步行空間是住宅外部公共空間中私密性最強的空間，它歸屬于某一個單元或某一棟住宅樓的居民所共有。同樓或同單元的居民常常在此處相遇，幼兒在這里玩耍，老人們也隨著在此照看孩子，并和鄰居聊些家常里短。這個空間不僅具有交通和鄰里交往的作用，還具有識別與防衛功能。
　　5、公共活動的步行空間應具備開放性
　　許多居民到戶外活動，并沒有確定的目標，只是隨意地走走看看，這時別人的活動很可能就會吸引他駐足觀看，甚至加人其中，自發性活動就會變成社會性活動。
　　6、游憩設施對步行空間十分重要
　�。�1）休息設施：對于步行者來說，休息設施尤為重要。如果有足夠的座椅供休息、閑聊、觀望人群，那么步行街上的行人會大大增加，逗留的時間也會更長。尤其是老年人，這樣可以使他們的步行范圍變得更為廣泛。座椅應該按照一定的間距布置到各個開敞空間的路線中，這樣可以支持人們的繼續步行。
　　（2）兒童游戲設施：除專門建設兒童公園、兒童游樂場外，在居住區步行空間中開辟兒童游戲角，添置必要的兒童游戲設施如沙坑、秋千、轉椅、滑梯等，將受到廣大居民的歡迎。
　�。�3）老年人體育健身設施：老年人的大部分時間都是在住宅及附近的公共環境中度過的，尤其在氣候較適于戶外活動的春、夏、秋三季，居住區步行空間以良好的生態環境、開放的活動空間、適宜的活動場地、廣泛地社會參與而成為老年人戶外活動的首選場所。因此，一些簡單的體育健身設施如單杠(高度宜低)、壓腿杠、球網、教練臺等，在設計中不容忽視。
　　7、綠地內步行空間的設置位置應符合居民行人習慣
　　抄近路是人之常情，設計者不應該抱怨居民因為抄近路而損壞了草坪或綠籬，而應該首先檢查自己的設計是否為居民出行方便作出了周密的考慮。當這種情況經常發生時，說明設計者的設計是失敗的。因此設計初始就應該考慮居民的行走習慣，如已經在綠地終踩出了小路，那么就應該在這的地方增加小路。
　　8、居住區步行空間的區域控制
　　步行距離的確定首先應充分考慮到兒童和老年人的體力承受能力，因此生活性的通勤距離應控制在500m以內；其次應把住宅與城市公共交通的距離，最好控制在400米以內，以減少居民上下班（學）的通勤時間；最后還應滿足居民對步行空間的需求。如果居民每天散步的時間在40分鐘到1個小時，距離應在1000m以上，步行距離太短，勢必會增加居民在步行道路上往返的次數，造成心理與視覺的疲倦，從而降低了散步的質量。為了避免空間的浪費以及考慮到居住區的現實情況，步行道路應與綠地相結合或設計成環路等形式。但適當的步行距離有時也不僅是依據實際的路程來定，更重要的是感覺距離。
　　四、綜述
　　步行空間因其開放性與共享性而成為居住區中最為大眾化和全民性的場所，因此它是與居民出行、交往根本需求密切相關的。我國城市居住區范圍內步行系統的規劃與建設尚處于起步階段，國內可供參考的結論性資料與統計數據還是比較匱乏的，而由于國情的特殊性，國外的經驗數據又不能直接應用于我國居住區，再加上調查的區域范圍有限，因此所提出的建議有其局限性，不足以作為普遍使用的最終結論。但有一點可以肯定，集安全、便捷、健身、交往功能于一身的居住區步行道路的建設，必將成為今后營造居住區優質生活環境的重要內容。
　　
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