1、 引言：
　　曲阜市是國家級歷史文化名城，世界聞名的旅游城市，是魯南城市帶和濟兗鄒曲嘉都市圈的重要城市。曲阜也是京滬高速鐵路沿線21個站點中的一個，沿線6個旅游城市之一。京滬高速鐵路建成后，北京、上海至曲阜的時間縮短至2.5小時以內，年輸送旅客單方向可達8000萬人次。高鐵站的建設將給曲阜、魯西南帶來新的發展機遇。
　　曲阜市高鐵組團于現曲阜市區東南方向，規劃占地3.1平方公里，曲阜市總體規劃將之定位為相對獨立的城市功能片區。京滬高鐵即將通車，曲阜高鐵組團的建設也拉開序幕，高鐵組團的規劃工作隨之展開。
　　
　　高鐵組團的在曲阜城區的區域位置
　　2：功能及形象定位
　　高鐵組團的功能及形象定位是整個規劃設計的前提，其定位主要從以下三個方面考慮：①從其承擔的主要職能即交通職能考慮，②從主要職能衍伸出的相關帶動職能考慮，③從城市形象設計的角度考慮。
　　2.1區域性交通樞紐（主要職能）
　　濟寧地區交通便利，京福、京滬南北貫穿、日東高速東西聯系。但從區域的視角看，面對周邊地區的競爭，其交通條件并沒有優勢，對外聯系的效率仍然需要提高，需要加強與國家級中心城市的聯系，建設區域性的交通樞紐可以進一步確定其區域性中心城市的地位。
　　2.2現代服務業綜合片區（帶動職能）
　　濟寧地區人文薈萃，文物古跡眾多，旅游資源豐富，高鐵每年會帶來大量的游客，將帶動旅游業和相關產業的快速發展，使文化旅游資源優勢進一步強化，建設現代服務業綜合片區將為其提供更完善的功能支撐。
　　2.3區域門戶（形象設計）
　　作為對外交通聯系的交通樞紐，是城市和外來人口的第一時間接觸區域，是區分不同城市風貌的特色空間，具有重要的城市形象示范作用，足以代表城市的文化和品位，因此將其作為整個濟寧地區的區域門戶進行定位。
　　
　　3：規劃設計策略
　　針對以上功能和形象定位，采取以下三大設計策略：
　　3.1交通支撐策略
　　宏觀層面，采用輕型軌道交通和城市快速路兩種模式，縮小城市時空距離，強化區域聯系。建設濟兗鄒曲嘉都市區軌道交通環，將軌道交通引入到高鐵站前，與高速鐵路做到無縫銜接，加強高鐵組團與其他城區的聯系，提高交通轉換效率。開通都市區城際間快速路，連接高鐵組團，進一步強化其與其他城區間的聯系。除城際軌道交通外，在高鐵站周邊建設城際地面公交樞紐，以及長途汽車站，建立高效齊全的綜合交通體系，實現多種交通方式的便捷換乘。
　　中觀及微觀層面，在片區內部規劃網格狀的道路系統，加大中心區的路網密度，提供小尺度的街坊；對高鐵站周邊的交通進行分流與管制，減少過境交通對其的影響；建立完善的步行系統，對站前廣場進行人車分行設計，形成連續的步行空間，突出以人為本的交通組織理念。
　　
　　高鐵組團與都市區軌道交通的關系
　　
　　3.2服務支撐策略
　　高鐵組團位于城區邊緣，相對獨立，是一個內外轉換的樞紐。服務的對象大致分為五種：第一類，大量外來人口，包括文化、旅游、商務人士，規劃設置旅游服務機構、旅游休閑設施、酒店、會議、研究機構、交通換乘設施等等；第二類，都市區的企業；需要設置金融服務、來訪客商接待、產品展銷等設施；第三類，交通設施的工作及管理人員；需要辦公、生活等設施；第四類，行政管理人員；需要辦公、會議、展覽、接待等設施；第五類，當地居民，當地部分人口當地就業，需要安排工作和生活上的服務設施，包括醫療、商業、體育、休閑等；前兩種人口為主要的被服務對象，是本片區的主要服務人口，該類服務功能被安排在重要的軸線兩側以及站點周邊。
　　
　　3.3形象特色策略
　　規劃采用標志性的軸線空間以及方格網狀的城市整體肌理以突出曲阜的獨特風貌，主要的建筑都圍繞在軸線兩側進行布置，軸線的西端是曲阜南部新城區，東側盡端是片區內的標志性建筑高鐵站，軸線空間是聯系兩者的主要空間。通過街道空間的變化以及街頭綠化廣場的布置形成收放有序、豐富多彩的城市軸線空間。
　　網格狀的道路將片區劃分為大小不一的方正街坊，建筑尺度與街坊尺度相適宜，高層建筑被集中在軸線兩側，其余區域是緊湊的多層建筑，形成中間高南北低的天際輪廓。建筑以圍合形式為主，意在形成連續的街道空間，通過連續統一的建筑墻和街道綠化形成宜人的街道空間，整體協調的城市空間形態。
　　
　　建筑布局導向圖
　　
　　4、規劃小結
　　高鐵站建設是目前我國城市建設的一個熱點，其周邊區域的建設也是城市建設的一個焦點，如何對其進行準確定位，如何讓其充分發揮帶動作用，如何塑造其空間特色是很多城市都面臨的一個重要課題，目前國內城市仍然沒有可以驗證的實例，實效如何仍然需要時間驗證。