摘 要：出租車模式的JIT同城配送不僅可以整合城市配送貨車資源，節(jié)約同城配送的物流成本，同時(shí)緩解中心城區(qū)交通運(yùn)輸壓力。文章以出租車運(yùn)營模式作為JIT同城配送的載體，具體分析了城市小貨的實(shí)現(xiàn)高效、穩(wěn)定、快捷的“最后一公里”配送的可行性。

　　關(guān)鍵詞：核心期刊論文發(fā)表,同城配送,JIT,城市小貨的

　　Abstract： The taxi mode of city delivery by JIT can not only integrate the urban delivery van resources， save the city distribution logistics cost， and to mitigate the center city transportation pressure. This paper takes the taxi as a carrier of city distribution by JIT， specific analysis of its efficient， stable， and fast“last one kilometer”distribution of feasibility.

　　Key words： city delivery; JIT; tax

　　1 同城配送現(xiàn)狀分析

　　同城配送是指將不同品牌，不同種類，不同供應(yīng)商的貨品組織起來，通過分揀、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝加工、分銷、運(yùn)輸以及信息跟蹤監(jiān)控等綜合物流服務(wù)，統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一配送到下游或者消費(fèi)者手中，定時(shí)定量定區(qū)域的城市配送體系。它是一種增值的物流配送過程。

　　同城配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著非常重要的地位，它完成了“最后一公里”的配送業(yè)務(wù)，是物流社會(huì)化、專業(yè)化的必然要求。同城配送在城市物流發(fā)展中的作用不可小覷。同城配送是實(shí)現(xiàn)城市物流高速運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，也是第三利潤的主要源泉。傳統(tǒng)的同城配送企業(yè)由于物流運(yùn)輸資源分配不均、信息化程度低，導(dǎo)致物流成本居高不下。如何破解同城配送效率低、成本高的難題，是政府有關(guān)部門和物流企業(yè)亟待解決的問題。

　　2 基于出租車模式實(shí)現(xiàn)同城配送的可行性分析

　　在城市公交系統(tǒng)中出租車以穩(wěn)、準(zhǔn)、快著稱，在城市的大街小巷隨處可見出租車的身影。它們通常以最快的速度將顧客送達(dá)目的地，轉(zhuǎn)運(yùn)速率極高。其次，出租車運(yùn)營時(shí)間靈活、倒班制，一輛出租車幾乎全天24小時(shí)都在路上奔跑，完全填補(bǔ)了夜晚的空檔時(shí)間。最后，出租車可以無限制的穿梭于城市的各大區(qū)域，是其它貨運(yùn)車輛無法實(shí)現(xiàn)的。因此，城市小貨的仿照城市出租車的運(yùn)作模式進(jìn)行同城配送是可行的，主要表現(xiàn)在：(1)仿照城市出租車的運(yùn)作模式運(yùn)行城市貨的，能提高貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)率、安全性，增加每個(gè)區(qū)域的送發(fā)貨點(diǎn)，豐富城市共同配送多元化發(fā)展，同時(shí)也滿足了JIT同城配送的各項(xiàng)要求。(2)充分利用城市公交的優(yōu)勢(shì)發(fā)展同城配送不僅提高同城配送的效率、降低成本，還能促進(jìn)配送的信息化建設(shè)水平，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。(3)2013年交通運(yùn)輸部六部委共同發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作的意見》更進(jìn)一步明確了城市配送體系的開發(fā)和拓展，加強(qiáng)城市配送的多元化發(fā)展，優(yōu)化城市配送高效率、低成本，緩解城市交通壓力。基于出租車模式的JIT同城配送更加貼近符合現(xiàn)代城市配送的新篇章。城市小貨的的出現(xiàn)是順應(yīng)時(shí)代的要求與大物流發(fā)展趨勢(shì)的。

　　3 基于出租車模式的JIT同城配送運(yùn)作模式

　　出租車作為城市公交系統(tǒng)中最精干的部隊(duì)，將其運(yùn)營模式運(yùn)用到城市同城配送中，既節(jié)省同城物流配送的運(yùn)營成本，同時(shí)也優(yōu)化了使用效率，降低了城市高峰期的交通壓力。以城市小貨的為載體的同城配送體系仿照城市出租車運(yùn)營模式，由同城物流車輛調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度管理、統(tǒng)一車身顏色和LOGO、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一名稱、統(tǒng)一編號(hào)。有利于用戶區(qū)分城市客運(yùn)出租車與城市貨運(yùn)小貨的。其運(yùn)作模式大體分為出發(fā)與在途兩種情況。

　　3.1 出發(fā)―發(fā)貨與收貨

　　(1)劃分中心區(qū)域與郊區(qū)，將每個(gè)區(qū)域的小貨的集中整合，由調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)度，以小貨的開始運(yùn)營的起點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，第一個(gè)目的點(diǎn)為第一批貨的收貨點(diǎn)結(jié)束;

　　(2)每一個(gè)出發(fā)的小貨的以最近目的地為原則發(fā)貨;

　　(3)第一批貨由物流中心按照出租車調(diào)度中心的GPS合理分配貨源。

　　3.2 在途―發(fā)貨與收貨

　　(1)在途小貨的，用戶在公交站點(diǎn)招手即停，收發(fā)貨。

　　(2)在途的小貨的根據(jù)調(diào)度中心的指示就近接受用戶的貨品，在接送客戶的途中選擇合理的時(shí)間和路徑將貨品送回至配送中心。由配送中心統(tǒng)一發(fā)貨。

　　(3)在途的小貨的將貨品送至配送中心后，配送中心會(huì)將新一批的貨品交小貨的司機(jī)送至下一位用戶、連鎖店、專賣店、社區(qū)店中。

　　城市小貨的的配送運(yùn)行圖如圖1所示。

　　4 基于出租車模式的JIT同城配送系統(tǒng)構(gòu)建

　　將出租車運(yùn)營模式嵌入城市小貨的中并與同城配送有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建JIT同城物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建同城物流配送信息化系統(tǒng)，推動(dòng)物流企業(yè)與小貨的車輛調(diào)度中心的信息化共享管理水平，保證物流企業(yè)與小貨的GPS信息透明化、調(diào)度高效率、同城配送精準(zhǔn)快捷。

　　4.1 總體架構(gòu)

　　依托同城配送物流信息中心、GPS調(diào)度中心，借助電話、互聯(lián)網(wǎng)、GPS控制中心等信息資源。用戶向物流中心下達(dá)配送需求，物流中心保證在總成本最小、小貨的路徑最優(yōu)等條件下及時(shí)準(zhǔn)確地完成所有物流服務(wù)指令。用戶可以通過同城物流配送企業(yè)門戶網(wǎng)站或客服呼叫中心，獲取有關(guān)物流服務(wù)的所有信息。同時(shí)，在途的小貨的也可以依托物流信息中心、GPS調(diào)度中心的統(tǒng)一指揮，或者用戶的直接聯(lián)系，進(jìn)行高效的物流配送，做到送貨到點(diǎn)或到點(diǎn)接貨。總體架構(gòu)如圖2所示。 　　4.2 系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)分析

　　整個(gè)信息系統(tǒng)采取分層的體系設(shè)計(jì)，首先，在硬件支撐層提供信息系統(tǒng)需要的所有硬件設(shè)施，包括綜合布線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和有線、無線通信設(shè)備、GPS控制信息等;其次，在硬件支撐之上構(gòu)建各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理和企業(yè)運(yùn)營的所有功能，并進(jìn)行模塊化功能劃分;再次，通過企業(yè)信息門戶對(duì)構(gòu)建的所有應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用和數(shù)據(jù)的整合，形成企業(yè)信息化整體框架，將各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)融合為一個(gè)統(tǒng)一整體;最后，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工利用各種終端設(shè)備，包括PC機(jī)、筆記本電腦等，通過瀏覽器，分不同的權(quán)限來使用信息系統(tǒng)的各個(gè)功能。分層的系統(tǒng)設(shè)計(jì)即可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)分工負(fù)責(zé)，分別實(shí)現(xiàn)不同的業(yè)務(wù)邏輯，又能達(dá)到企業(yè)信息系統(tǒng)一體化建設(shè)的目的。另外從技術(shù)上將各個(gè)層次相對(duì)分離，可以降低層次之間的依賴性，有利于企業(yè)根據(jù)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，靈活調(diào)整各個(gè)層次的應(yīng)用或設(shè)備配置。

　　系統(tǒng)根據(jù)用戶的需求目標(biāo)主要包括以下功能：基礎(chǔ)信息、訂單管理、配貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、調(diào)度作業(yè)、司機(jī)管理、裝卸管理、客戶管理、系統(tǒng)管理等。

　　(1)基礎(chǔ)信息：包括企業(yè)信息、貨品信息、操作員設(shè)置(操作人員權(quán)限設(shè)置、密碼設(shè)置)等。

　　(2)訂單管理：包括訂單的錄入、核對(duì)和報(bào)表查詢等。

　　(3)配貨管理：整車、零擔(dān)配貨，多點(diǎn)配送，點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，網(wǎng)上配貨等。

　　(4)運(yùn)輸管理：運(yùn)輸途中管理，出發(fā)地、到達(dá)地、運(yùn)輸途中信息跟蹤管理，GPS定位管理，貨物管理，貨物的性質(zhì)(固體，液體，粉狀，綜合)，事故處理信息等。

　　(5)倉儲(chǔ)管理：庫存量的管理，貨品進(jìn)出庫的控制管理等。

　　(6)GPS調(diào)度作業(yè)：出租車的調(diào)配等。

　　(7)司機(jī)管理：出租車司機(jī)的調(diào)配與調(diào)休等。

　　(8)裝卸管理：貨物中途包裝信息管理、貨物中途裝卸包裝信息跟蹤管理等。

　　(9)客戶管理：大、中、小型客戶的分批管理。

　　(10)系統(tǒng)管理：日常系統(tǒng)維護(hù)等。

　　4.3 基于出租車模式的JIT同城配送系統(tǒng)運(yùn)行(如圖3所示)

　　同城配送系統(tǒng)日常運(yùn)行的作業(yè)流程分為揀貨、物流中心統(tǒng)一調(diào)度、配送、收貨、訂單處理等作業(yè)內(nèi)容。

　　4.3.1 揀貨作業(yè)。揀貨作業(yè)是將貨物按品名、規(guī)格、屬性、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類的作業(yè)過程。它是所有貨品到達(dá)物流中心的一項(xiàng)重要作業(yè)內(nèi)容，它直接關(guān)系到配送的成敗以及物流配送高效性的關(guān)鍵因素。合理科學(xué)的揀貨作業(yè)可以提高配送的精準(zhǔn)性。

　　(1)物流信息中心收到配送信息;

　　(2)物流信息中心通過對(duì)配送訂單的分析，統(tǒng)一調(diào)度，將所需配送的物資按類別、規(guī)格、屬性、出入庫先后順序送至發(fā)貨待運(yùn)處。

　　4.3.2 物流中心統(tǒng)一調(diào)度作業(yè)。物流中心統(tǒng)一調(diào)度作業(yè)是屬于整個(gè)系統(tǒng)的核心作業(yè)區(qū)，它承載了一切物流信息、客服信息、GPS調(diào)度信息、貨品信息、用戶信息等各類關(guān)鍵信息。它將各類信息統(tǒng)一整合，以最低的成本、最快遞的路徑、最優(yōu)的配送方式使同城配送精、準(zhǔn)、快。

　　(1)物流中心是收發(fā)貨的核心區(qū)域。將每一個(gè)貨品與訂單信息進(jìn)行綁定，及時(shí)有效地錄入并處理訂單。所有貨品通過物流中心掃描出入庫。

　　(2)物流信息中心是整個(gè)信息系統(tǒng)的核心部分，它將訂單信息、貨品信息、配送信息、用戶信息、小貨的信息等整合在一個(gè)物流系統(tǒng)內(nèi)。通過信息一體化、整合化、透明化將小貨的、同城配送有機(jī)結(jié)合在一起。統(tǒng)一高效的完成城市的“最后一公里”配送。

　　(3)GPS調(diào)度中心借助公交調(diào)度系統(tǒng)、以小貨的車輛調(diào)度為依托，嵌入物流信息。通過在每一輛參與同城配送的小貨的上安裝GPS定位設(shè)備，及時(shí)準(zhǔn)確地獲知在途小貨的的地理位置。高效快捷地通過物流信息中心調(diào)度每一輛配送小貨的收發(fā)貨。小貨的通過車上的設(shè)備接收物流信息調(diào)度中心的指令，到達(dá)設(shè)定點(diǎn)收貨。在合理的路徑優(yōu)化中將貨物送至物流中心處理。

　　4.3.3 配送作業(yè)―發(fā)貨作業(yè)。配送業(yè)務(wù)中的發(fā)貨作業(yè)包括將貨品裝車掃描并實(shí)際配送的過程，該作業(yè)物流信息調(diào)度中心會(huì)事先根據(jù)貨品的目的地劃分配送區(qū)域和實(shí)際就近的動(dòng)態(tài)小貨的前來配送。并在送貨作業(yè)過程中GPS調(diào)度中心會(huì)對(duì)小貨的與貨品進(jìn)行跟蹤、控制，制定發(fā)貨作業(yè)中可能出現(xiàn)的以外情況以及訂單的掃描處理等。

　　(1)物流調(diào)度信息中心根據(jù)訂單信息處理并劃分區(qū)域與就近小貨的，制定配送路線并調(diào)度安排合理的動(dòng)態(tài)小貨的進(jìn)行發(fā)貨;

　　(2)物流中心按配送要求在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)，及時(shí)快捷的將需要配送的貨品揀選出來裝車;

　　(3)調(diào)度的小貨的將貨品送至目的地;

　　(4)用戶可以根據(jù)訂單編碼或者電話在相關(guān)物流企業(yè)門戶網(wǎng)站、客服電話等查詢貨品處理狀態(tài);

　　(5)用戶根據(jù)貨品配送貨的快捷性，高效性反饋?zhàn)约旱臐M意程度。

　　4.3.4 收貨作業(yè)。收貨作業(yè)是根據(jù)用戶的需求，按照用戶的制定區(qū)域劃分收貨點(diǎn)。由在途的小貨的順便收貨送至物流中心處理。

　　(1)用戶可根據(jù)物流企業(yè)的門戶網(wǎng)站，客服熱線進(jìn)行預(yù)約收貨時(shí)間;

　　(2)物流信息中心處理用戶的收貨訂單要求，并制定合理的收貨路線;

　　(3)物流調(diào)度信息中心根據(jù)信息中心的反饋路線，就近調(diào)度附近的小貨的到點(diǎn)收貨并掃描訂單二維碼;

　　(4)小貨的將貨物送回物流中心。

　　4.3.5 訂單處理作業(yè)。訂單處理作業(yè)主要在物流信息中心進(jìn)行處理，它是將貨品的相關(guān)信息與訂單的二維碼進(jìn)行綁定，以便高效快捷的完成收發(fā)貨作業(yè)。是現(xiàn)代物流中不可或缺的基礎(chǔ)性作業(yè)流程，是物流信息一體化的基礎(chǔ)性作業(yè)工作流程。

　　(1)所有送至物流中心的貨品，無論是收貨還是發(fā)貨，都必須進(jìn)行訂單處理。訂單中包括貨品的收發(fā)貨地址信息、用戶信息、貨品屬性、規(guī)格、先后出入庫順序等。

　　(2)調(diào)度中心根據(jù)物流中心的訂單處理反饋相關(guān)信息，合理調(diào)度出租車進(jìn)行收發(fā)貨。

　　(3)物流信息中心根據(jù)司機(jī)收發(fā)貨的訂單掃描，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨品的簽收狀況。

　　(4)用戶根據(jù)貨品訂單上的二維碼，可以進(jìn)行意見反饋與投訴等。

　　(5)物流信息中心根據(jù)訂單可以有效地進(jìn)行用戶群體的管理。

　　5 結(jié) 論

　　隨著社會(huì)的高速發(fā)展，城市“最后一公里”的配送越來越至關(guān)重要，它是決定物流最終經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵一步，也是一個(gè)城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一步。將出租車運(yùn)營模式引入JIT同城配送中，城市小貨的不僅節(jié)約同城配送的物流成本，也將大大緩解城市的交通壓力。構(gòu)建JIT同城物流配送系統(tǒng)，構(gòu)建同城物流配送信息化系統(tǒng)，推動(dòng)物流企業(yè)與小貨的車輛調(diào)度中心的信息化共享管理水平，從而保證物流企業(yè)與小貨的GPS信息透明化、調(diào)度高效率、同城配送精準(zhǔn)快捷。

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