摘要：通過對(duì)不同軟土地基條件下采取不同的加固處治方案，介紹可選擇既滿足設(shè)計(jì)要求又經(jīng)濟(jì)、方便施工的方法。
　　關(guān)鍵詞：軟土地基；加固；方法
　　軟土地基加固在高速公路建設(shè)中是經(jīng)常遇到的課題，各地采取的方法不盡相同，但目的是一樣的就是防止路基下沉。從施工過的其它項(xiàng)目來看，由于施工環(huán)節(jié)的問題，造成地基處理失敗或未達(dá)到預(yù)期效果的工程也不少見，因此，軟基加固施工必須確保施工質(zhì)量，科學(xué)地做好施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)工地技術(shù)管理，嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)程實(shí)施，認(rèn)真做好工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作。
　　1軟基加固方法的確定要解決以下四個(gè)環(huán)節(jié)的問題
　　（1）對(duì)地質(zhì)資料、土工試驗(yàn)的詳細(xì)檢查，對(duì)設(shè)計(jì)圖和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查研究。
　　（2）室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。
　　（3）施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和觀測(cè)數(shù)據(jù)收集。
　　（4）反復(fù)分析、驗(yàn)證設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)工程安全。
　　上述四個(gè)環(huán)節(jié)，也就是現(xiàn)在講的“邊觀察、邊分析”方法。在施工中如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)提供資料不符或設(shè)計(jì)的處治方式不能實(shí)施，需改變?cè)O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)及時(shí)上報(bào)并根據(jù)有關(guān)程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。
　　目前新技術(shù)、新工藝、機(jī)具、測(cè)試方法不斷涌現(xiàn)，當(dāng)開發(fā)、引進(jìn)新的軟基加固方法或進(jìn)行軟基加固處理時(shí)，應(yīng)在大規(guī)模施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以驗(yàn)證該處治方法的準(zhǔn)確性、并驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)，作為施工時(shí)控制指標(biāo)，掌握施工工藝。
　　2軟基加固施工前，應(yīng)完成以下工作
　　（1）收集、熟悉有關(guān)圖紙、沿線工程地質(zhì)報(bào)告、土工試驗(yàn)報(bào)告和地下管線或構(gòu)造物的布置資料。
　　（2）編制實(shí)用、操作性強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)或施工大綱。
　　（3）對(duì)進(jìn)場(chǎng)的原材料、半成品、成品的檢驗(yàn)。
　　（4）施工機(jī)械設(shè)備的調(diào)試。
　　（5）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及總結(jié)報(bào)告。
　　3通過軟土地區(qū)可采用以下幾種方法
　　（1）橋梁跨越：當(dāng)路堤較高，人多地少，軟土地基承載力很低的情況下，采用高架橋跨越具有一定的優(yōu)越性。
　　（2）減輕路基荷載：主要措施是采用輕質(zhì)填料，如采用粉煤灰、輕質(zhì)材料填筑路堤。粉煤灰的濕密度比一般土料低25％左右，減輕荷載降以低對(duì)地基承載力的要求，可以減少工后沉降。
　　（3）工后修補(bǔ)：在能夠滿足地基穩(wěn)定性要求的前提下，允許產(chǎn)生較大的工后沉降和不均
　　（4）地基處理：常采用方法可分為土性改善和復(fù)合地基兩類。
　　（5）綜合處理。
　　4商周高速周口段軟土地基加固的幾種方法
　　（1）石灰樁。由于生石灰對(duì)軟土地基的物理、化學(xué)作用，使軟土的特性產(chǎn)生有利于土壤強(qiáng)度增強(qiáng)，穩(wěn)定性增大。因其消解吸水反應(yīng)，從而降低土壤的含水量，在消解過程中體積膨脹，對(duì)樁周邊產(chǎn)生側(cè)壓力，擠壓軟土形成復(fù)合地基，使得地基承載力提高。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，生石灰樁的樁徑宜小，樁根數(shù)宜多，用以發(fā)揮其吸水、擠密以及火山灰反應(yīng)。商周高速周口段K243+050-K243+500段，采用間距為50cm,深度為100cm，樁徑為15cm梅花型布置的石灰樁加固處理方案效果較好。施工時(shí)采用人工挖孔，填充粒徑為0-50mm的生石灰塊，振搗飽滿密實(shí)，樁口采用粘土封實(shí)。
　　（2）生石灰拌和表層軟土（淺層處理）。生石灰與軟土拌和后，使軟土的性質(zhì)起著根本性的變化，形成一個(gè)整體的板結(jié)層，增強(qiáng)其地基承載力。當(dāng)用生石灰做淺層處理時(shí)要對(duì)對(duì)象土的初期含水量進(jìn)行測(cè)定，生石灰混合料通過試驗(yàn)確定，一般在5%-15%之間選擇。處理的步驟：第一，在待處理的道路邊線之外開挖排水溝。其深度一般在60㎝左右，以排除表層積水，整平表面坑洼，疏干其積水。第二，按要求處治的深度及生石灰混入率，在待處理的軟土地基上均勻鋪上生石灰。生石灰的粒徑以0-30㎜為宜。當(dāng)處治深度在20㎝左右時(shí)，一般采用后鏵犁配以圓盤耙進(jìn)行拌和，宜采用拖拉機(jī)后帶封閉罩的旋轉(zhuǎn)型灰土拌和機(jī)進(jìn)行攪拌。
　　在拌和中，對(duì)拌和深度及均勻性需加以檢查，對(duì)生石灰的含量宜采用酸堿試液或滴定法進(jìn)行判斷和檢測(cè)。外觀要求色澤均勻一致。當(dāng)拌和作業(yè)結(jié)束后，按照先輕后重的原則選擇碾壓機(jī)械，以提高混合料的密實(shí)度并增強(qiáng)其化學(xué)反應(yīng)。商周高速周口段K260+700－K262+000段路基處于沙河與潁河之間，清表后填前無法振動(dòng)碾壓，采用生石灰拌和表層軟土法處理，處治深度為25cm，生石灰混入率為8%，用鏵犁配合小型寶馬路拌機(jī)進(jìn)行拌和。
　　（3）深層攪拌法。深層攪拌法是用于加固飽和軟粘土地基的一種新方法，它利用生石灰粉、水泥干粉等材料作為主要固化劑，通過深層攪拌機(jī)械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間一系列的物理化學(xué)反應(yīng)使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的符合使用要求的地基。深度攪拌法分為濕噴和干噴兩大類。
　　濕噴：此法為從不間斷回轉(zhuǎn)的中空軸或葉片的端部向周圍已被攪松的土中噴射水泥漿、經(jīng)葉片攪拌而形成水泥土樁。
　　干噴：此法是利用壓縮空氣向軟土中噴射干粉，利用干粉與土拌和而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、改善土質(zhì)提高地基的強(qiáng)度。
　　兩種方法的特點(diǎn)如下：干噴法在軟土中能夠吸收較多的水分有利于地基土密實(shí)度的提高，對(duì)含水量較高的粘土特別適用。濕噴法要從漿液中帶進(jìn)較多的水份對(duì)地基加固不利。干噴法初期強(qiáng)度高，對(duì)快速填筑路堤有利。而濕噴法初期強(qiáng)度較低。干噴法因?yàn)橐苑垠w直接在土中進(jìn)行攪拌不易攪拌均勻，而濕噴以漿液注入土中易攪拌均勻。干噴法因?yàn)樯婕皻夤虄上嗔黧w，粉量均勻性難以控制,濕噴法中漿液噴劑的液態(tài)容易控制，干噴法在施工中摻入另一種粉體比較困難。而濕噴法只要把外摻劑倒入攪拌池混合成漿液很容易摻入土中，不管是加粉體或液體都可以，拌比較均勻，而且方便，打到深部時(shí)擠壓泵能自動(dòng)調(diào)整壓力，在一般情況下都能注漿于軟土中，所以下部樁質(zhì)量能與上部基本一致。兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)具體情況采用較為合理的。
　　完成一定工作范圍內(nèi)的深層攪拌樁后，要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：固化材料用量，樁體垂直度，樁位偏差，樁長(zhǎng)，樁徑，樁身完整性及樁身抗壓強(qiáng)度。其檢驗(yàn)允許偏差及頻率應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范。如商周高速周口段K244+100－K244+430段路基，填土高度低于80cm需對(duì)路基基礎(chǔ)做特殊處理，由于該路基基礎(chǔ)為軟塑至流塑狀的粉性土（粉細(xì)沙），采用干噴攪拌法進(jìn)行加固處理。
　　(4)碎石樁法。用擠密碎石樁法在高含水量的軟弱粒性土中，形成大直徑的密實(shí)碎石樁。除起到排水固結(jié)作用以外，還起到樁的作用。防止地基滑動(dòng)。它可以提前完成剩余沉降，減少差異沉降。碎石樁所用填料，應(yīng)采用未風(fēng)化的干凈礫石或軋制碎石，粒徑宜為20mm－50mm，含泥量應(yīng)不大于10%。施工中應(yīng)根據(jù)制樁試驗(yàn)成果嚴(yán)格控制氣壓、電流和振動(dòng)器在固定振動(dòng)位置留振動(dòng)時(shí)間。填料要分批加入，不宜一次加料過量，原則上要“少吃多餐”，保證試樁標(biāo)定的裝料量，一般制作最深樁體時(shí)填料偏多，每一深度的樁體在未達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流時(shí)應(yīng)繼續(xù)加料，繼續(xù)振實(shí)，嚴(yán)格防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生。碎石樁的質(zhì)量一般采用貫入值和灌碎石量的壓入值來控制。商周高速周口段K266+960－K267+010楊湖互通式立交主線橋臺(tái)后地基處理，采用碎石樁法進(jìn)行處理。
　　（5）拋石擠淤法。拋石擠淤法用在常年積水的洼地，水塘，排水困難，地基為軟弱土壤，承載力極小的路段。采用拋石擠淤，其地質(zhì)條件除土壤接近流塑，承載力極小外，一般是厚度較薄，不大于4米，其下有較硬的承載層，表面沒硬殼層，所拋片石能沉達(dá)底部。拋石擠淤應(yīng)按照路堤端面及所處的地形進(jìn)行施工。一般情況下，應(yīng)從路堤的中部開始，使中部先從積水洼地露出之后，在漸漸向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向前及兩側(cè)擠出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大橫坡時(shí)，拋石則應(yīng)從較低的一側(cè)向高的一側(cè)擴(kuò)展，同時(shí)在低的一側(cè)宜多拋填，使所筑路堤處于穩(wěn)定狀態(tài)。在片石拋出水面之后，宜用強(qiáng)力振實(shí)設(shè)備進(jìn)行振實(shí)，使片石落位穩(wěn)定。然后在穩(wěn)定的片石層上鋪填一層碎石，再次進(jìn)行強(qiáng)力振實(shí)和碾壓，使碎石嵌入片石縫中，反復(fù)進(jìn)行，以使填石密實(shí)。此層完成之后，按設(shè)計(jì)要求及一般路堤施工方法進(jìn)行路堤的填筑。如商周高速周口段K260+738－K260+763段路線穿過水塘，采用拋石擠淤法進(jìn)行加固處理，效果較好。
　　5結(jié)語
　　在軟土路基處理中，首先要進(jìn)行詳細(xì)周密的地質(zhì)調(diào)查，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)要求，確定不同的處治方案。能達(dá)到事半功倍的效果。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）人民交通出版社
　　[2]《公路工程施工十大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（公路路基施工新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范）中國(guó)科技文化出版社