摘要：本文所研究的城市道路綜合景觀色彩環(huán)境涉及城市道路、路側(cè)綠化及周圍建筑立面的色彩。這種城市道路綜合景觀色彩環(huán)境是市民生存環(huán)境的重要因素之一。隨著社會的發(fā)展，人們對道路要求的不斷提高，不僅要求道路具有運(yùn)人載物的交通功能，而且要求有良好的視覺享受，許多城市道路的景觀設(shè)計己經(jīng)逐步提上日程，而在這個設(shè)計過程中，大多對道路景觀進(jìn)行粗線條設(shè)計，對色彩的考慮較少，為此，有必要對城市道路的綜合景觀色彩進(jìn)行詳細(xì)的討論。
　　關(guān)鍵詞:景觀色彩;城市道路;視覺;色彩控制
　　1．我國城市道路綜合景觀色彩設(shè)計的必要性
　　第一，這是城市建設(shè)、城市道路環(huán)境治理、提高人居環(huán)境質(zhì)量的需要。城市道路的面貌是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、居民生活質(zhì)量和地域文化傳統(tǒng)最直接的反映。改革開放以來，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的促動下，中國的城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出日益加快的態(tài)勢，城市建設(shè)的規(guī)模、力度和速度都是驚人的。由于長期以來建筑的色彩得不到控制，交通管理部門缺少系統(tǒng)的道路環(huán)境控制，燈光工程設(shè)計的不合理等等，中國城市道路色彩景觀的形成基本上處于自主、隨意的狀態(tài)。
　　另一方面，城市道路發(fā)展的動態(tài)性和時間性使得城市道路環(huán)境的綜合整治成為城市發(fā)展過程中的一個極為重要的環(huán)節(jié)，是一個保證城市更新、發(fā)展在有序的、健康的軌道上，并不斷提高居民生活環(huán)境質(zhì)量的，長期不懈的工作過程。如何在社會的發(fā)展中取得與大自然的均衡成為當(dāng)前最令人關(guān)注的問題。
　　第二，是保護(hù)地區(qū)文化和歷史傳統(tǒng)的需要。從建筑的角度講:“環(huán)境就是指人們在使用建筑時，對于建筑物內(nèi)部或外部所產(chǎn)生的生理、心理和社會意識的總和。”這不僅包括了對人類賴以生存的物質(zhì)環(huán)境的保護(hù)，也包括了對心理環(huán)境，即人文環(huán)境的延續(xù)保護(hù)和再創(chuàng)造。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的今天，電子、信息技術(shù)的高度進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使各種信息的溝通成為瞬間之事，國家間、地區(qū)間、文化間的界限日益消減，后工業(yè)時代是信息的時代，是一個“真正意義上‘時’、‘空’坍塌的時代”。作為各種經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化、政治活動的載體，城市的趨同也成為無法回避的事實(shí)和趨勢。但在日益高漲的保護(hù)環(huán)境的呼聲中，對體現(xiàn)地區(qū)文化傳統(tǒng)的人文環(huán)境保護(hù)的觀念得到了越來越多的關(guān)注和重視。城市道路景觀能否反映地區(qū)性特征成為當(dāng)前重要的研究課題。色彩強(qiáng)烈的地方性、民族性使得它在城市道路景觀中有著舉足輕重的作用，如何通過城市道路周邊環(huán)境的色彩來協(xié)助表現(xiàn)城市的地區(qū)文化內(nèi)涵，是在全球化大趨勢下獲得地區(qū)化、個性化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
　　第三，縮短國際間水平差距的需要。從學(xué)術(shù)研究的角度來講，長期以來對城市道路色彩問題的忽視導(dǎo)致中國缺乏相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員和科學(xué)研究，使得中國與國際間存在著相當(dāng)?shù)牟罹唷ｋm然有關(guān)管理部門在城市道路色彩的規(guī)劃管理上已逐漸有所覺悟，但由于理論研究的滯后，管理工作依然缺乏整體系統(tǒng)的決策觀念和行之有效的指導(dǎo)原則。
　　2．城市道路景觀的整體設(shè)計原則及要求
　　目前由于國內(nèi)城市道路綜合景觀色彩環(huán)境缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理，致使其各個構(gòu)成要素，如建筑、道路或者綠化等主要部門在進(jìn)行色彩應(yīng)用時，不會主動地去思考如何與其他城市環(huán)境要素之間的協(xié)調(diào)和呼應(yīng)，而是“各自為政”、“各行其是”。為此，我們常常能夠看到這樣的色彩景象，城市中某一色彩構(gòu)成要素，如出租車或者霓虹燈單看時或許是極富個性或者很美觀，不過一旦把它們放置于城市這一大的色彩背景中時，就會顯得極為造作、不和諧、甚至成為城市“色彩垃圾”產(chǎn)生的溫床。類似這樣的現(xiàn)象在國內(nèi)城市每個相對獨(dú)立的構(gòu)成要素色彩之間也可謂屢見不鮮。例如，在日本一些城市的建筑法規(guī)中就有這樣的規(guī)定，建筑師在設(shè)計時，必須考慮周圍100Om左右環(huán)境范圍內(nèi)的色彩和諧問題。
　　首先，城市主體色。指能夠決定城市整體環(huán)境色彩氛圍與特征，并且對視覺感知影響最大的城市色彩基調(diào)。由于建筑物是城市的主體構(gòu)成因素，并且對城市的作用和視覺的影響最直接最深刻，因此，在任何城市色彩建設(shè)中，建筑色彩向來都是當(dāng)仁不讓地成為城市色彩的主導(dǎo)者。例如，我們對巴黎的米黃色、阿姆斯特丹的咖啡色等城市的色彩認(rèn)識與記憶，無一不是建立在對其建筑色彩的總體把握上。所以要研究討論城市道路的綜合景觀色彩，必須先考慮并結(jié)合建筑的色彩。總體上講，目前國內(nèi)對城市色彩建設(shè)的理解也大多集中在對城市建筑外墻色彩層面的認(rèn)識與解讀上。另外，由于建筑色彩在城市中占據(jù)著重要的面積比例，并且對城市的個性以及視覺、心理、體量等產(chǎn)生著深刻影響，為此從原則上講，其適合與中明度、中純度的色調(diào)類型。如果直觀一些地說，這些顏色或者色調(diào)基本處于日本PCCS色調(diào)圖示中間層次的顏色范圍內(nèi)，有彩色系的淺灰色調(diào)(It)、帶灰色調(diào)(mg)、暗淡色調(diào)(Sf)以及無彩色系的淺灰色調(diào)(ltgy)、灰色調(diào)(mgy)、暗灰色(dkgy)等。而那些過于暗淡與明亮，或者艷麗與灰濁等的色彩往往不太適合應(yīng)用于大面積的城市建筑用色當(dāng)中。另外，城市主體色盡量選擇色性接近的顏色進(jìn)行構(gòu)成，如阿姆斯特丹建筑的主體色是由棕色、咖啡色、酒紅、土紅、土黃等暗淡的暖色系顏色構(gòu)成，或者是由與之相調(diào)和的顏色匹配，如巴黎的米黃色系與灰色的組合等。這樣可以為城市建筑色彩整體性的形成提供條件。
　　其次，城市輔助色。即與主體色相呼應(yīng)，并且能夠襯托城市主色的城市色彩應(yīng)用系列。我們在這里研究的微觀上的道路景觀，包括公共設(shè)施中的路燈、公共廁所、街椅、交通護(hù)欄等，就是以城市輔助色的面貌出現(xiàn)。該色系一般應(yīng)該在面積上小于主體色。一般表現(xiàn)為，與主體色既有差別又相互關(guān)聯(lián)的顏色類別，如鄰近色或者中性色—黑白灰以及金屬色等。如城市輔助色采用鄰近色時，純度、明度盡量不要高于主體色，以免顯得過于突出、醒目，給人“反客為主”、“喧賓奪主”的印象;如果城市主體色調(diào)定位淺色調(diào)時，輔助色可以選擇明度與其接近或者比其略低的顏色;如果城市主色調(diào)較為艷麗，輔助色應(yīng)該盡量選擇無彩色系的顏色。這樣，輔助色與主色調(diào)能夠形成既相互區(qū)別又和諧統(tǒng)一的色彩構(gòu)成關(guān)系。總體上說，輔助色是城市色彩建設(shè)中一個充當(dāng)著“穿針引線”作用的顏色類別，而較為中性化的色彩類型，特別是黑、白、灰和金屬色，如銀色、鋁色等最為適合它的表現(xiàn)。
　　最后，城市點(diǎn)綴色。即與城市主體色呈對立狀態(tài)，并且是面積較小的城市色彩構(gòu)成因素。一般情況下，城市的車輛、標(biāo)牌、車站、廣告、旗幟和櫥窗、花卉，包括行人的衣著等流動或暫時性的色彩，以及一些建筑特定構(gòu)造、附屬設(shè)施，如窗簾、遮陽篷等都可以考慮點(diǎn)綴色的應(yīng)用。通常，點(diǎn)綴色可在色相、明度和純度方面與主體色形成差別，而這種差別越大其特點(diǎn)才會越鮮明，越能夠發(fā)揮作用。以純度為例，可以選擇純度和明度高的顏色，如色環(huán)上的顏色等。總體來說，點(diǎn)綴色主要起到活躍城市色彩氛圍，豐富城市色彩景觀，或者強(qiáng)調(diào)城市某一特殊節(jié)點(diǎn)、區(qū)域、功能等作用，是“以小見大”的城市色彩構(gòu)成要素。在強(qiáng)調(diào)“細(xì)節(jié)決定成敗”的今天，點(diǎn)綴色還是評價一個城市在色彩方面是否“精細(xì)”的重要標(biāo)尺，以及抵制“平庸”的制勝法寶。但實(shí)踐也表明，點(diǎn)綴色如果應(yīng)用不好，如數(shù)量、地點(diǎn)、位置等，也是城市“色彩垃圾”的重要根源。
　　除主體色、輔助色和點(diǎn)綴色之外，由于有些城市地理位置特殊，如處于山谷、丘陵、半島、森林、湖泊河流或者瀕海等，故此為了考慮到城市色彩與周邊環(huán)境的統(tǒng)一與和諧，在開展城市色彩規(guī)劃時，還應(yīng)該增加“城市背景色”的內(nèi)容，這在強(qiáng)調(diào)建設(shè)“生態(tài)城市”的今天也顯示出應(yīng)有的價值。但是它對于本文所研究的城市道路景觀色彩的影響不大，所以在此就不進(jìn)行詳細(xì)的討論。
　　總之，反映在城市道路環(huán)境中的景觀色彩涉及到方方面面，以上所提到的城市主體色、城市輔助色、城市點(diǎn)綴色三個基本因素所包含的構(gòu)成要素均能夠直接或間接的影響到城市道路環(huán)境的色彩。中國傳統(tǒng)哲學(xué)的核心之一就是倡導(dǎo)“天人合一、和諧共生”，所以說，三個基本因素在城市道路的色彩設(shè)計中相輔相成，從而達(dá)到為城市道路綜合景觀色彩建設(shè)服務(wù)的目的。
　　3．對城市道路綠地規(guī)劃的幾點(diǎn)建議
　　城市道路綠地是一個城市形象的“窗口”，人們?nèi)粘３鲂屑吧虅?wù)活動等，都會直接感受到城市道路綠地景觀。經(jīng)過精心規(guī)劃及設(shè)計的道路綠地，可形成喬木、灌木及草坪的復(fù)層立體種植模式以及四季不同的季相特色。這樣豐富的結(jié)構(gòu)及色彩所形成的優(yōu)美景觀可改變整個城市的形象，對于改善城市道路景觀，美化城市容貌起著十分重要的作用。
　　城市道路綠化的色彩設(shè)計，應(yīng)該與城市道路規(guī)劃建設(shè)同步進(jìn)行，這是保障城市道路綠地得以實(shí)施的基礎(chǔ)，只有這樣才能保證留出足夠的用地進(jìn)行道路綠地建設(shè)，使道路綠地達(dá)到預(yù)期的效果和景觀。其次，所有的道路綠化均應(yīng)滿足行人及行車安全的要求。在市區(qū)交通干道的綠化，應(yīng)滿足提高車速保證行車安全，有效解決交通擁擠，疏導(dǎo)交通的要求。在行人較多的道路上的綠化布置應(yīng)保證行人的安全及滿足行走舒適性的要求。再有，道路綠地設(shè)計應(yīng)滿足多樣化的原則，是指道路綠地的配植模式及樹種選擇上均應(yīng)注意其多樣性，道路綠地的配植應(yīng)突破單一行道樹或喬木+草坪的模式，大力推廣喬木+灌木+地被草坪的復(fù)式種植模式，這樣既可以提高道路綠地的生態(tài)效益，又可以提高道路綠地景觀的豐富度。
　　總之，城市道路綠化的設(shè)計要針對當(dāng)前的現(xiàn)狀以及當(dāng)前人們的需求，同一條道路的綠化最好有一個統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，并結(jié)合好周圍的建筑色彩，以提高道路綠化的藝術(shù)水平。在植物配植上，真正做到“以人為本”，注重環(huán)境因素的影響，努力達(dá)到為大眾普遍接受認(rèn)可的目的。
　　參考文獻(xiàn)：
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