摘要：飛行流量的個體是執行各種飛行任務的航空器。當航空器在整個飛行過程中與其他的航空器匯聚在一起，就形成了空中的飛行群體。當這些飛行群體的數量在某一空域增大到一定程度時，形成飛行沖突的機率也會增大，這樣就產生流量的擁擠問題，對航空器的安全飛行造成了影響，也對地面的航空管制員造成指揮調度上的壓力。為了更好地保證航空器的正常飛行，本文從幾個方面對飛行流量的影響因素進行分析，保證飛行安全暢通。
　　
　　關鍵詞：飛行流量，影響因素
　　
　　由于軍民航所承擔任務的不同，各種空域的劃設存在很大的差別，這就造成了全國的飛行流量不可能是均勻分布的。其次飛行流量與天氣也有一定的聯系，惡劣天氣仍然對飛行流量產生相當大的影響，它可以導致航空器改航、備降，間接地對航空器的整個飛行過程產生調整的作用；此外，由于市場利益的驅動，民航的各航空公司在制定航班時也會以市場經濟為導向，以價格規律為原則考慮各方面的需求，這也對飛行流量產生間接的影響。
　　如果上述問題解決不好的話，會產生很多問題，如軍民航飛行沖突，航班延誤，返航備降等等，既浪費大量的燃料、金錢、時間，耽誤了正常的軍航飛行訓練，也對民航的航班產生很大的安全威脅。本人認為影響飛行流量的主要因素包括以下幾個方面：
　　一、管制員素質較低
　　航空管制員是保證空中安全，防止航空器相撞的一個重要環節，是管制工作的主體，也是流量管制工作的具體實施者。高科技在空管的大量應用，管制環境的逐步寬松，對管制員的素質提出了新的更高層次的要求。近年來，管制員的素質問題也一直為各級領導所關注，并得到一定程度的提高。但是在管制員的選拔、培訓等層次上存在很多問題，導致管制員素質參差不齊；也由于缺乏有效的激勵和分配制度，基層的一些成熟的管制員不斷地流失到其他部門，造成基層管制員經驗不夠豐富、業務不夠成熟的問題。
　　由于管制員的素質存在著差異，加上經驗、工作習慣和對工作的理解不同，這些都會對飛行流量產生很大的影響。各級領導和部門應采取合理的工作方法，提高管制員的工作積極性，加強工作過程中相互彌補相互監督的機制，發揮管制員在指揮調配上的主觀能動性，為管制員營造一個良好的工作環境。只有擁有一支管制技術高超、服務意識優良的隊伍，才能想機組之所想，才能真正地履行防相撞和使流量暢通有序的職責；也只有使管制員的素質真正得到提高才能從根本上解決飛行流量問題。
　　二、管制方式不科學
　　目前軍民航以及各個區域實行的管制方式差別較大，民航在部分流量較大的機場空域和東部沿海地區已經陸續實施了雷達管制，尤其在廣州整個空域、珠海進近、北京終端區已經實現了雷達管制，除此以外中西部部分地區和軍航仍是實施程序管制，或者稱為雷達監控下的程序管制。
　　由于軍民航所承擔任務的不同，民航在技術水平和裝備方面較軍航有很大的提高，但軍民航都也存在一些共性的問題，比如設備型號眾多，聯網困難；雷達信號不穩定，丟失訊號的情況時有發生；存在著雷達盲區等等，這都對飛行安全產生很大的影響。因此，在雷達聯網技術日益成熟的今天，應加大對裝備資金的投入，實現雷達聯網，增加雷達保障效能的可靠性，減少因雷達失效而實施程序管制的現象。
　　三、空域劃設不合理
　　在航空事業發展的初期，由于航空器速度小，地面導航設備也不完善，航空器只能借助于地標和羅盤來進行定位。隨著航空事業的發展，出現了無線電導航，當今世界又進一步向衛星導航發展，它具有覆蓋廣、全天候、高精度、多功能、多用途、使用簡便等特點，它將逐步取代現行的無線電導航而成為航空器的主要導航手段，航空器對地面的導航系統的依賴性逐漸減少。這些發展，無論是民航還是軍航，都有必要來重新劃設空域。因為有了技術的支持，空域應當得到更有效的利用，航空管制也應當更靈活地實施。這樣既可以減少燃料的損耗，增加航空器的利用率，也減少了在管制過程中航空器之間相對飛行的機率，大大加
　　速了飛行流量，減少了航班延誤。
　　縱觀我國的空管現狀，在我國仍然實行由空軍統一管制，民航負責具體實施的空管體制，由于我國軍航國土防空任務繁重，民航飛行常常被迫讓位于軍航飛行，航班被迫改航、延誤的現象時有發生。有時民航飛行還被局限在飛行航線上，未經空軍同意，管制員不能自由指揮航空器偏離航線，空域自由度相對較小，空域效益得不到充分發揮，飛行流量的發展受到很大程度的制約。本人認為我國空域結構亟需改革，既滿足軍航國土防空的需要，又滿足了民航的發展需要。
　　參考文獻：《中國民用航空》中國民用航空總局
　　《航空管制雜志》空軍航空管制部
　　《飛行安全》空軍航空雜志社