一、長江口疏浚工程簡介

　　長江口深水航道治理工程于1998年開工，分一、二、三期實施，總投資超過170億元，是新中國成立以來最大的一項水運基礎設施建設項目，將全長92km的航道從原來的7米浚深到12.5米，經過建設者十三年艱辛拼搏，于2011年5月順利通過交通運輸部組織的竣工驗收，正式進入通航期。中交上海航道局承擔了一期部分、二期和三期全部的疏浚施工任務，目前仍然肩負全航道維護重任。

　　疏浚是用挖泥船為拓寬和加深航道而實施的土石方開挖。長江口工程的特點就是工程量大、回淤量大、通航密度大、投入疏浚船舶多、施工環境惡劣，被中外水利專家稱作是一項世界性的難題，上馬之前，僅基礎性研究就耗時40年。長江口煙波浩淼，跨度90km，被荷蘭的專家稱為�？诙�不是河口;年回淤量最多時超過6000萬方，僅三期疏浚完成的土方量超過2.55億立方;最多時一天有超過200艘5萬噸級以上重載船舶進出長江口;施工單位最高峰時集中了國內一半以上的大型耙吸挖泥船，單月產量最高超過1600萬方。

　　二、長江口精神歷史溯源

　　宏大的工程必定蘊含著偉大的精神，也離不開優秀的項目文化支撐。上航疏浚人在長江口人工航道開挖以來40年，深水航道疏浚工程開工以來12年的艱苦鏖戰中，以自己旺盛的斗志、高超的技藝、不拔的堅韌打響一次次水深保衛戰、水深攻堅戰、水深沖刺戰，用航道人、中交人的智慧和汗水，在長江口這片沸騰的水域，書寫著忠誠、頑強和奉獻。2010年在全體參建者中開展的“長江口精神”表述語的征集活動中，“不辱使命、團結協作、百折不撓、敢于勝利”成為大家認同度最高的詞語，也是長江口工程項目特色文化的集中體現。

　　長江口精神在對長江口的認識中形成。長江口航道1957年列入國家規劃，上航局就牽頭開始了該工程的基礎性研究，1972年國家計委批準其為大中型建設項目，上航局組建長江口航道整治處，開始了人工浚深長江口。

　　長江口精神在對長江口的改造中形成。1998年長江口深水航道工程一期上馬，1999年疏浚工程開工，航道全線浚深正式啟動，經過2007-2008年的回淤觀測、設計優化、疏浚攻堅，2011年5月三期工程通過竣工驗收，長江口深水航道全面建成。

　　長江口精神在對長江口的征服中形成。從1957年到2010年，整整六代航道人前赴后繼地走完了這條艱苦卓絕的研究、設計、建設、維護之路，用行動詮釋了長江口工程作為上航局“立局之本，生存之基”的真正緣由。

　　三、長江口精神實質內涵

　　“不辱使命”是一種高度負責的態度。一是對國家負責。長江口工程承載著國家“建設上海國際航運中心，帶動長三角和長江流域地區經濟新飛躍”的戰略使命，遠勝一般意義上的工程項目，國家利益高于一切;二是對社會負責。該工程是推動社會經濟發展的基礎性項目，產生的社會效益非常突出，預計建成后每年產生的直接經濟效益將達數百億元之多，是工程總投資的好幾倍;三是對歷史負責。長江口工程是一項百年不遇的歷史性工程，需要國家雄厚的經濟實力和成熟的大型河口治理成套技術做后盾，要經得起歷史檢驗。工程開工之初，面對前所未有的宏大工程，致力于民族疏浚產業振興的中交上航局勇于擔當，責無旁貸，新建、改造最先進的重型裝備，以16888方疏浚旗艦“新海鳳”輪為首，新海象、新海龍、新�；ⅰ⑿潞ｑR……萬方挖泥船組成的超級船隊迅速集結、投入施工，經驗豐富的項目管理者和一線疏浚專家組成項目組，舍我其誰，破釜沉舟。

　　“團結協作”是一種百川匯海的胸懷。長江口工程規模宏大，中國水運史上前古未有，三期疏浚工程開工以來，強回淤導致總工程量遠超設計預想，僅憑施工單位自有力量萬難完成工程任務，而工程所需的大型耙吸挖泥船主要掌握在中交集團和長江航道局手中，一個小小的項目部不可能調動如此多的資源，必定需要一種顧全大局的精神背后支撐。于是，在交通運輸部和業主長江口航道管理局的支持和協調下，長航的主力船舶來了，天津航道局、廣州航道局的主力船舶來了，大家為了國家大局、為了共同目標走到一起，集結成了一支23艘船舶組成總艙容近20萬方的疏浚船隊，一起為航道的每寸增深而并肩作戰。上航局自有船舶更是全部集結，代表中國民族疏浚力量征戰非洲的“新海龍”輪從尼日利亞星夜兼程，趕赴現場，過家門而不入的全體船員，不顧在國外連續施工11個月的疲憊，不顧11個月積攢下的對親人的濃濃思念，直接開赴長江口。龐大的疏浚艦隊，在92公里長、400米寬的航道上，擺開了決戰的戰場。近千名航道人奮戰在長江口，建設者們、疏浚船隊志同道合，攜手并肩。

　　“百折不撓”是一種揚帆遠航的志氣。開工以后，水深的反復無常，回淤的強弱變化，已經完全超出原來的設計范圍。三期疏浚2006年開工以后有近兩年的時間，航道水深沒有絲毫變化，一線員工急、項目管理者急、指揮決策者急，如此下去，國家戰略、社會利益、企業名譽都將變成一句空話。危急關頭，上航局沒有氣餒，集全局之力，成立科技攻關小組，投入科技資源和重金，實施工藝、管理、設備各類創新33項;各船舶主機年平均運轉小時數超過7000小時;大風大浪惡劣天氣照常施工，機械設備發生故障見縫插針搶修;2010年春節，在“新海鳳”輪帶領下，船隊放棄了在大年夜拋錨吃年夜飯的傳統，輪流吃飯、輪流上班頭。水深就是這樣在大自然和航道人的寸寸爭奪中不斷反復、艱難增深。建設者中走出了連續幾個月沒下船的船長，走出了因重感冒而脖子后面套著火罐上崗的大副，走出了自己給自己打退熱針的機匠，走出了搶修空氣艙而跳入泥艙里用自己的手腳攪拌泥沙的鐵人水手;走出了在一次次的立功競賽活動中的“優秀操耙手”、“優秀機匠”，走出了上海市重大工程建設功臣，走出了連續六次獲得“上海市金杯集體”榮譽的長江口工程項目部將士，走出了上海市勞模、全國勞模……

　　“敢于勝利”是一種乘風破浪的豪邁。肩有責任重千斤，胸懷宏圖鏖百戰。建設者們根據工程總指揮部“攻堅、決戰、沖刺”三個階段的要求和部署，以開展重大工程實事立功競賽為契機，團結協作、互補短長，逐步完成從單船作業到疏浚船隊的轉變;僅三期疏浚工程就有超過8萬船次、2.55億方的疏浚量，形成吹填造陸1.12億方;以船舶特色主題活動——“三管一貌”為工作抓手，抓專業、文化、人本管理和船風船貌，夯實基礎，提升水平。在最后的沖刺階段，疏浚船舶各出絕招，新海馬輪利用自有的多波束快速掃除航道內的最后一個淺點，航浚4003輪采用鋼絲繩掃淺效果不俗，大艙容船舶新海牛輪船到點消，氣勢如虹，靈活操控船舶航浚4008輪往返迂回，穿針引線;項目部和船舶緊密配合，逐段掃淺、逐段測量，整個驗收階段“爽氣”過掉�？⒐を炇諘�上，交通運輸部翁孟勇副部長說，長江口深水航道的建成，表明我國大型河口整治技術已達到世界領先水平，全體建設者奮力拼搏，敢于勝利，在中國水運工程界寫下了濃墨重彩的一筆。

　　如今，長江口深水航道已經正式通航，通航保證率始終保持在100%，正發揮著越來越重要的經濟和社會效益。天賦其長，我拓其深，作為深水航道的清道夫，中交上航局的項目管理者們和疏浚船隊將繼續奮戰在長江口，為了深水航道這條水下高速公路的暢通、為上海的國際航運中心地位、為長三角的“大船大港”時代保駕護航。