摘要：對(duì)某市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃建設(shè)中聲學(xué)環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示：在電子工業(yè)園區(qū)所轄范圍內(nèi)的主要交通干線中，在距離道路中心50m的距離外，晝夜間均能達(dá)到滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)。主干線夜間主要噪聲影響的范圍為距主干路中心線50米的范圍內(nèi)，次干路的噪聲影響范圍為距次干路中心線50米的范圍，因此，在距主、次干路50米的范圍內(nèi)禁止規(guī)劃居住。
　　關(guān)鍵詞：園區(qū)規(guī)劃建設(shè)論文；聲學(xué)環(huán)境；預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
　　規(guī)劃建設(shè)中必然會(huì)產(chǎn)生噪音，根據(jù)某市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃，環(huán)境噪聲源可分為建筑施工噪聲、工業(yè)噪聲、交通運(yùn)輸噪聲和社會(huì)生活噪聲。區(qū)域開(kāi)發(fā)活動(dòng)中，噪聲源因開(kāi)發(fā)的類型不同存在一定的差別，工業(yè)噪聲源主要為各類生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行中產(chǎn)生的機(jī)械、動(dòng)力等噪聲；倉(cāng)儲(chǔ)及配套公共設(shè)施區(qū)則主要是交通噪聲和社會(huì)生活噪聲等。本研究將對(duì)該市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃建設(shè)中聲學(xué)環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)。
　　1.設(shè)備噪聲
　　 區(qū)內(nèi)各企業(yè)、商場(chǎng)配置的熱泵機(jī)組、水泵、應(yīng)急用柴油發(fā)電機(jī)組、燃油(氣)鍋爐等產(chǎn)生的設(shè)備噪聲是電子工業(yè)園區(qū)建成后區(qū)內(nèi)的主要噪聲污染源。
　　 對(duì)規(guī)劃區(qū)域內(nèi)入住的工業(yè)企業(yè)，必須采取有效的防止措施使其廠界達(dá)標(biāo)，即廠界噪聲晝間≤60dB(A)，夜間≤50dB(A)，在預(yù)測(cè)計(jì)算工業(yè)設(shè)備噪聲源對(duì)環(huán)境的影響時(shí)，主要考慮距離衰減，預(yù)測(cè)模式采用常規(guī)的距離衰減，基本計(jì)算公式為[1]：
　　 
　　 式中：r1、r2——距聲源的距離，m。
　　 L1、L2——r1、r2處的噪聲值，dB(A)。
　　 根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域環(huán)境功能的劃分，評(píng)價(jià)區(qū)域聲環(huán)境執(zhí)行GB3096-2008中2類標(biāo)準(zhǔn)，工業(yè)企業(yè)廠界噪聲執(zhí)行GB12348-2008中Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。由于工業(yè)企業(yè)設(shè)備噪聲采取相應(yīng)的隔聲、減震、消聲、吸聲等降噪措施，使其達(dá)到廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)限值(晝間60dB、夜間50dB)，再經(jīng)距離衰減后，2m以外可使噪聲降至55dB以下，6m以外可使噪聲降至45dB以下。所以，工業(yè)企業(yè)設(shè)備噪聲對(duì)電子工業(yè)園區(qū)的聲學(xué)環(huán)境沒(méi)有明顯影響。
　　2.交通噪聲預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
　　2.1主要交通干線簡(jiǎn)介論文
　　 道路交通結(jié)構(gòu)以遂渝路為交通主軸線，北與德泉路連接，以德泉路、興寧路、水庫(kù)路、騰輝路為次軸線，構(gòu)成二橫二縱道路主骨架系統(tǒng)。道路規(guī)劃分為三級(jí)，主干道紅線寬度30—45米，次干道紅線寬度18—22米，支路12—15米。道路主骨架即遂渝路，寬45米。這幾條交通干線將某電子工業(yè)園區(qū)劃分為不同的功能區(qū)。
　　2.2預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
　　本次評(píng)價(jià)中，評(píng)價(jià)對(duì)象主要為交通干線，因此在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)選擇時(shí)采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB3096－93)4類標(biāo)準(zhǔn)。
　　2.3噪聲預(yù)測(cè)模式選擇
　　 預(yù)測(cè)交通噪聲對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，選用預(yù)測(cè)模式如下[1]：
　　 
　　 式中：
　　 -第i種車(chē)型的車(chē)流在接受點(diǎn)處的等效聲級(jí)，dB（A）；-第i種車(chē)型在參照點(diǎn)處的平均幅射噪聲級(jí)，dB（A）；-第i種車(chē)型的車(chē)流量，Veh/h；-第i種車(chē)型的車(chē)速，km/h；r0-參照點(diǎn)距行車(chē)線的距離，r=7.5m；r-敏感點(diǎn)（計(jì)算點(diǎn)）距行車(chē)線的距離，m；T-計(jì)算時(shí)間；
　　a-與地面因素有關(guān)的吸收因子；-噪聲傳播途中障礙物的附加衰減量。
　　 行車(chē)道上實(shí)際車(chē)流量為大、中、小三種車(chē)型的組合車(chē)流。因此，公路交通噪聲的等效聲級(jí)為三種車(chē)型車(chē)流的等效聲級(jí)的疊加，即[1]：
　　 
　　 預(yù)測(cè)值同環(huán)境聲學(xué)背景值疊加后，進(jìn)行影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)方法同質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)方法相同，即采用標(biāo)準(zhǔn)限值比值法。
　　2.4預(yù)測(cè)參數(shù)的選取論文
　　 從交通噪聲的特點(diǎn)和車(chē)輛輻射噪聲的特性分析，公路行駛車(chē)輛可視為等效行車(chē)線上噪聲值，等效行車(chē)線的位置為公路隔離帶的中心線。在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)，把公路邊距中心線10m、20m、50m、150m、200m處作為觀測(cè)點(diǎn)，預(yù)測(cè)交通噪聲對(duì)上述距離的影響。預(yù)測(cè)模式中主要參數(shù)的確定如下：
　　 車(chē)流量：在主干道上行駛的車(chē)型分大、中、小三類，用類比車(chē)種比例的方法確定，其晝間、夜間車(chē)流量見(jiàn)表7-7。
　　 輻射聲級(jí)：各類車(chē)型的輻射聲級(jí)按下列公式計(jì)算：
　　 重型車(chē)：LH=77.2+0.81V；中型車(chē)：LM=62.6+0.32V；小型車(chē)：LS=59.3+0.23V。
　　 式中：V―車(chē)輛平均行駛速度，km/h。
　　主干道基本采用瀝青路面，路面引起的噪聲修正量取1dB
　　3噪聲影響評(píng)價(jià)結(jié)果
　　 根據(jù)選定的預(yù)測(cè)模式，結(jié)合該區(qū)域道路情況確定的各種參數(shù)，計(jì)算出各路段的交通噪聲預(yù)測(cè)值列表1。
　　 表1各路段交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果
　　路段 時(shí)段 距中心線不同距離處交通噪聲預(yù)測(cè)值
　　  10米 20米 50米 100米 150米 200米 標(biāo)準(zhǔn)值
　　主干路 晝間 67.77 69.18 59.76 53.85 50.37 48.12 70
　　 夜間 61.77 61.39 50.59 44.23 40.67 38.16 55
　　次干路 晝間 68.41 65.72 58.23 53.87 51.74 50.53 70
　　 夜間 59.94 56.40 46.73 40.46 36.88 34.34 55
　　4.結(jié)論
　　 預(yù)測(cè)結(jié)果表明，在電子工業(yè)園區(qū)所轄范圍內(nèi)的主要交通干線中，在距離道路中心50m的距離外，晝夜間均能達(dá)到滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》4類區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)。主干線夜間主要噪聲影響的范圍為距主干路中心線50米的范圍內(nèi)，次干路的噪聲影響范圍為距次干路中心線50米的范圍，因此，在距主、次干路50米的范圍內(nèi)禁止規(guī)劃居住。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]吳衛(wèi)東.環(huán)境影響評(píng)價(jià).中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2010.