摘要：對某市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃建設(shè)中聲學環(huán)境影響進行預(yù)測與評價。結(jié)果顯示：在電子工業(yè)園區(qū)所轄范圍內(nèi)的主要交通干線中，在距離道路中心50m的距離外，晝夜間均能達到滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)域標準。主干線夜間主要噪聲影響的范圍為距主干路中心線50米的范圍內(nèi)，次干路的噪聲影響范圍為距次干路中心線50米的范圍，因此，在距主、次干路50米的范圍內(nèi)禁止規(guī)劃居住。
　　關(guān)鍵詞：園區(qū)規(guī)劃建設(shè)論文；聲學環(huán)境；預(yù)測與評價
　　規(guī)劃建設(shè)中必然會產(chǎn)生噪音，根據(jù)某市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃，環(huán)境噪聲源可分為建筑施工噪聲、工業(yè)噪聲、交通運輸噪聲和社會生活噪聲。區(qū)域開發(fā)活動中，噪聲源因開發(fā)的類型不同存在一定的差別，工業(yè)噪聲源主要為各類生產(chǎn)設(shè)備運行中產(chǎn)生的機械、動力等噪聲；倉儲及配套公共設(shè)施區(qū)則主要是交通噪聲和社會生活噪聲等。本研究將對該市電子工業(yè)園區(qū)的總體規(guī)劃建設(shè)中聲學環(huán)境影響進行預(yù)測與評價。
　　1.設(shè)備噪聲
　　 區(qū)內(nèi)各企業(yè)、商場配置的熱泵機組、水泵、應(yīng)急用柴油發(fā)電機組、燃油(氣)鍋爐等產(chǎn)生的設(shè)備噪聲是電子工業(yè)園區(qū)建成后區(qū)內(nèi)的主要噪聲污染源。
　　 對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)入住的工業(yè)企業(yè)，必須采取有效的防止措施使其廠界達標，即廠界噪聲晝間≤60dB(A)，夜間≤50dB(A)，在預(yù)測計算工業(yè)設(shè)備噪聲源對環(huán)境的影響時，主要考慮距離衰減，預(yù)測模式采用常規(guī)的距離衰減，基本計算公式為[1]：
　　 
　　 式中：r1、r2——距聲源的距離，m。
　　 L1、L2——r1、r2處的噪聲值，dB(A)。
　　 根據(jù)當?shù)丨h(huán)保部門對評價區(qū)域環(huán)境功能的劃分，評價區(qū)域聲環(huán)境執(zhí)行GB3096-2008中2類標準，工業(yè)企業(yè)廠界噪聲執(zhí)行GB12348-2008中Ⅱ類標準。由于工業(yè)企業(yè)設(shè)備噪聲采取相應(yīng)的隔聲、減震、消聲、吸聲等降噪措施，使其達到廠界噪聲標準限值(晝間60dB、夜間50dB)，再經(jīng)距離衰減后，2m以外可使噪聲降至55dB以下，6m以外可使噪聲降至45dB以下。所以，工業(yè)企業(yè)設(shè)備噪聲對電子工業(yè)園區(qū)的聲學環(huán)境沒有明顯影響。
　　2.交通噪聲預(yù)測與評價
　　2.1主要交通干線簡介論文
　　 道路交通結(jié)構(gòu)以遂渝路為交通主軸線，北與德泉路連接，以德泉路、興寧路、水庫路、騰輝路為次軸線，構(gòu)成二橫二縱道路主骨架系統(tǒng)。道路規(guī)劃分為三級，主干道紅線寬度30—45米，次干道紅線寬度18—22米，支路12—15米。道路主骨架即遂渝路，寬45米。這幾條交通干線將某電子工業(yè)園區(qū)劃分為不同的功能區(qū)。
　　2.2預(yù)測評價標準
　　本次評價中，評價對象主要為交通干線，因此在評價標準選擇時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》(GB3096－93)4類標準。
　　2.3噪聲預(yù)測模式選擇
　　 預(yù)測交通噪聲對環(huán)境敏感點的影響，選用預(yù)測模式如下[1]：
　　 
　　 式中：
　　 -第i種車型的車流在接受點處的等效聲級，dB（A）；-第i種車型在參照點處的平均幅射噪聲級，dB（A）；-第i種車型的車流量，Veh/h；-第i種車型的車速，km/h；r0-參照點距行車線的距離，r=7.5m；r-敏感點（計算點）距行車線的距離，m；T-計算時間；
　　a-與地面因素有關(guān)的吸收因子；-噪聲傳播途中障礙物的附加衰減量。
　　 行車道上實際車流量為大、中、小三種車型的組合車流。因此，公路交通噪聲的等效聲級為三種車型車流的等效聲級的疊加，即[1]：
　　 
　　 預(yù)測值同環(huán)境聲學背景值疊加后，進行影響預(yù)測評價。聲環(huán)境影響預(yù)測結(jié)果評價方法同質(zhì)量現(xiàn)狀評價方法相同，即采用標準限值比值法。
　　2.4預(yù)測參數(shù)的選取論文
　　 從交通噪聲的特點和車輛輻射噪聲的特性分析，公路行駛車輛可視為等效行車線上噪聲值，等效行車線的位置為公路隔離帶的中心線。在評價范圍內(nèi)，把公路邊距中心線10m、20m、50m、150m、200m處作為觀測點，預(yù)測交通噪聲對上述距離的影響。預(yù)測模式中主要參數(shù)的確定如下：
　　 車流量：在主干道上行駛的車型分大、中、小三類，用類比車種比例的方法確定，其晝間、夜間車流量見表7-7。
　　 輻射聲級：各類車型的輻射聲級按下列公式計算：
　　 重型車：LH=77.2+0.81V；中型車：LM=62.6+0.32V；小型車：LS=59.3+0.23V。
　　 式中：V―車輛平均行駛速度，km/h。
　　主干道基本采用瀝青路面，路面引起的噪聲修正量取1dB
　　3噪聲影響評價結(jié)果
　　 根據(jù)選定的預(yù)測模式，結(jié)合該區(qū)域道路情況確定的各種參數(shù)，計算出各路段的交通噪聲預(yù)測值列表1。
　　 表1各路段交通噪聲預(yù)測結(jié)果
　　路段 時段 距中心線不同距離處交通噪聲預(yù)測值
　　  10米 20米 50米 100米 150米 200米 標準值
　　主干路 晝間 67.77 69.18 59.76 53.85 50.37 48.12 70
　　 夜間 61.77 61.39 50.59 44.23 40.67 38.16 55
　　次干路 晝間 68.41 65.72 58.23 53.87 51.74 50.53 70
　　 夜間 59.94 56.40 46.73 40.46 36.88 34.34 55
　　4.結(jié)論
　　 預(yù)測結(jié)果表明，在電子工業(yè)園區(qū)所轄范圍內(nèi)的主要交通干線中，在距離道路中心50m的距離外，晝夜間均能達到滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)域標準。主干線夜間主要噪聲影響的范圍為距主干路中心線50米的范圍內(nèi)，次干路的噪聲影響范圍為距次干路中心線50米的范圍，因此，在距主、次干路50米的范圍內(nèi)禁止規(guī)劃居住。
　　
　　參考文獻
　　[1]吳衛(wèi)東.環(huán)境影響評價.中國勞動社會保障出版社，2010.