同時，我們知道，我國城市交通的特點是混合交通，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會有增無減。我國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度。總體水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。
　　我國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。給城市交通帶來巨大壓力。
　　從上述必要性與緊迫性分析得到如下結(jié)論：
　　1．中國是一個發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家相比，我國在發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國的國情來研究制定我國發(fā)展智能交通系統(tǒng)的戰(zhàn)略及發(fā)展框架；
　　2．中國交通運輸正面臨經(jīng)濟發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；
　　3．二十一世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢必將是管理體制的集約化；管理設(shè)施現(xiàn)代化；管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此中國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。
　　4．目的：第一，建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的智能化運輸綜合管理系統(tǒng)；第二，實現(xiàn)科教興國和社會可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)；第三，推動人類邁進信息化社會。
　　我們要從我國的實際情況出發(fā)。智能交通系統(tǒng)的發(fā)展設(shè)想必定會存在主觀臆想或脫離實際，設(shè)想雖然對其中的技術(shù)關(guān)鍵沒有過多涉及，但技術(shù)問題也非常重要。我們一直認(rèn)為在技術(shù)上，我們國家絕不比其他國家落后，雖然在發(fā)展智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件上遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家，但只要有堅持的創(chuàng)業(yè)精神，一定會實現(xiàn)完善交通的基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有水平。

 2/2   首頁 上一頁 1 2