本文選自國家級期刊《中國信息化》，《中國信息化》雜志立足經(jīng)濟與社會發(fā)展大背景和信息化發(fā)展趨勢，廣度反映信息化實踐，深度體現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)與信息化相互促進。主要面向和服務(wù)于政府信息化推進 部門的決策層，重點領(lǐng)域應(yīng)用機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)層，企業(yè)的CIO及管理層，信息化實施部門的主導(dǎo)層，以及關(guān)注信息化的專家、學(xué)者等。集思想性、知識性、可讀性為一 體的權(quán)威雜志傳媒。本刊為中國核心期刊（遴選）數(shù)據(jù)庫收錄期刊，萬方數(shù)據(jù)數(shù)字化期刊群收錄期刊，龍源期刊網(wǎng)全文收錄期刊。

　　摘要結(jié)合北京市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀以及北京市軌道交通指揮中心的職責(zé)，為提升網(wǎng)絡(luò)化運營的管理能力，提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理系統(tǒng)需具備的功能，包括CCTV智能監(jiān)視、車站綜合信息監(jiān)視、突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)、軌道交通突發(fā)事件影響預(yù)測等。

　　關(guān)鍵詞：軌道交通,網(wǎng)絡(luò)化運營,管理系統(tǒng),功能

　　北京市軌道交通進入飛速發(fā)展時期，路網(wǎng)規(guī)模迅速擴充，近年來已經(jīng)形成了多運營主體經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運營的格局。由于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營模式復(fù)雜多變，路網(wǎng)中運營要害節(jié)點以及運營企業(yè)間需協(xié)調(diào)的事項大大增多；突發(fā)事件發(fā)生次數(shù)增多，易對路網(wǎng)運營產(chǎn)生連鎖影響；客流、車流、設(shè)備之間的關(guān)系更加緊密并且復(fù)雜等原因，北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理將需面臨更多新挑戰(zhàn)。

　　本文以北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理者—北京市軌道交通指揮中心為例，結(jié)合該中心職責(zé)以及現(xiàn)階段的路網(wǎng)管理經(jīng)驗，分析得出了為滿足北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營發(fā)展的需求，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理系統(tǒng)需具備的核心功能。

　　1CCTV智能監(jiān)視

　　CCTV監(jiān)視是路網(wǎng)調(diào)度員監(jiān)視路網(wǎng)客流和突發(fā)事件現(xiàn)場最直接、最直觀有效的手段，由于路網(wǎng)擴大，需要路網(wǎng)調(diào)度員監(jiān)視的節(jié)點迅速增多，依靠人工發(fā)現(xiàn)異常情況將面臨不及時、不準(zhǔn)確、不全面的困難。實現(xiàn)CCTV監(jiān)視智能化的監(jiān)視功能如下：

　　1）通過按時間段、運營日特征、監(jiān)視地點類型劃分，合理編組CCTV監(jiān)視畫面，對路網(wǎng)中海量監(jiān)視點進行有針對性的監(jiān)視。

　　2）使用視頻監(jiān)視檢測計數(shù)技術(shù)，對重點位置的客流進行實時監(jiān)視，當(dāng)某位置的監(jiān)視內(nèi)容達到系統(tǒng)設(shè)定閥值時，實現(xiàn)自動報警，經(jīng)人工確認(rèn)后啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。監(jiān)視內(nèi)容為：客流量數(shù)據(jù)、客流密度或擁擠度、客流速度。

　　3）限流措施是地鐵運營企業(yè)現(xiàn)場使用最為頻繁的客運組織措施，但運營企業(yè)對現(xiàn)場限流條件沒有統(tǒng)一的量化標(biāo)準(zhǔn)。指揮中心可利用視頻監(jiān)視計數(shù)技術(shù)量化現(xiàn)場限流標(biāo)準(zhǔn)，為路網(wǎng)采取限流措施提供統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

　　量化內(nèi)容有：當(dāng)客流集中到達，達到出入口通過能力70%時啟動限流；在通道內(nèi)客流步行速度低于0.75米/秒且后續(xù)客流仍在進入通道時啟動限流；同方向連續(xù)兩列列車發(fā)出后島式站臺滯留乘客數(shù)達到或超過站臺寬度1/4，側(cè)式站臺滯留乘客數(shù)達到或超過站臺寬度1/3時啟動限流；發(fā)出列車滿載率100%及以上的區(qū)段，區(qū)段內(nèi)車站啟動限流預(yù)案。

　　2車站綜合信息監(jiān)視

　　網(wǎng)絡(luò)化運營管理系統(tǒng)對車站的綜合信息進行監(jiān)視，既可為事發(fā)車站的應(yīng)急處置提供決策依據(jù)，又可為減小事發(fā)點對路網(wǎng)的影響提供參考。監(jiān)視的車站綜合信息內(nèi)容有：

　　1）車站平面圖

　　車站平面圖中包括的內(nèi)容有：換乘關(guān)系、設(shè)備設(shè)施位置及狀態(tài)信息、客流疏散仿真。其中，設(shè)備設(shè)施位置要按類別分層顯示，類別按環(huán)控BAS、消防FAS、乘客信息終端、CCTV探頭、售檢票機劃分。

　　2）GIS信息

　　車站平面圖的底圖是站外GIS信息圖，信息包括車站出入口周邊地理信息、公交情況以及實時路面交通情況。GIS信息圖中還需標(biāo)注應(yīng)急信息，內(nèi)容包括：醫(yī)療機構(gòu)、消防單位、搶險資源位置、公交場站、避難場所等。

　　3突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)

　　路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大后，路網(wǎng)調(diào)度員在處置突發(fā)事件時需要大量的信息支撐，現(xiàn)有的文本預(yù)案難以滿足要求，突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)可解決上述問題。數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)方法為：將軌道交通各種文本預(yù)案（包括車站現(xiàn)場、線路OCC、運營企業(yè)、指揮中心級）的關(guān)鍵節(jié)點進行關(guān)鍵字的設(shè)定，提取處置要點，并將文本預(yù)案與數(shù)據(jù)庫、案例庫、預(yù)案庫和現(xiàn)場監(jiān)測監(jiān)控等信息，通過特定方式進行關(guān)聯(lián)、鏈接或嵌入，形成基于計算機信息系統(tǒng)的數(shù)字化處置系統(tǒng)。當(dāng)啟動突發(fā)事件數(shù)字化處置系統(tǒng)時，系統(tǒng)自動提示指揮中心處置人員處置操作，指揮中心處置人員通過系統(tǒng)完成處置操作。同時，該系統(tǒng)可展示車站現(xiàn)場、線路OCC等級的應(yīng)急處置操作內(nèi)容，實現(xiàn)指揮中心處置人員對對處置過程的監(jiān)視。

　　指揮中心數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)功能包括：

　　1）快速接警（自動、人工），接警信息全面；

　　2）啟動數(shù)字化預(yù)案后自動生成處置要點；

　　3）實現(xiàn)處置要點與操作聯(lián)動；實現(xiàn)處置要點操作提示與計時提醒功能；

　　4）展示四級（車站現(xiàn)場、線路OCC、企業(yè)調(diào)度、指揮中心級）處置內(nèi)容，監(jiān)視各級處置過程；

　　5）處置分為事發(fā)方與配合方，處置要點不同；

　　6）實現(xiàn)運營輔助支持、信息集成展示；

　　7）生成突發(fā)事件最終報告，評價操作，修正預(yù)案。

　　4突發(fā)事件影響預(yù)測

　　突發(fā)事件影響預(yù)測主要依靠突發(fā)事件客流預(yù)測來實現(xiàn)。通過OD分析，利用配流模型，計算得出突發(fā)事件對客流的影響范圍以及受影響的乘客數(shù)量。根據(jù)此結(jié)果可界定路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布范圍以及為公交支援工作提供所需的滯留乘客數(shù)量。本文以示意圖介紹突發(fā)事件影響預(yù)測功能，如圖1所示。

　　圖1突發(fā)事件影響預(yù)測功能示意圖

　　輸入信息為：中斷點、可折返點、中斷區(qū)間、預(yù)計中斷時間等。

　　輸出信息為：影響范圍、車站滯留乘客數(shù)、車站進站量、車站出站量、車站換乘量。

　　突發(fā)事件影響預(yù)測具有以下功能：

　　1）在此界面中，紅色圓圈車站為受影響的車站，黃色代表受影響的換乘站，黑叉代表停運的車站，該影響范圍即可作為乘客信息發(fā)布范圍的依據(jù)。

　　2）通過選擇圖1中車站、時間和客流類型可以得到選擇車站的客流隨時間變化趨勢圖，圖2為復(fù)興門站客流隨時間變化趨勢圖：

　　圖2復(fù)興門站客流隨時間變化趨勢圖

　　突發(fā)事件應(yīng)急處置中需對車站滯留人數(shù)重點關(guān)注。圖2中針對滯留乘客數(shù)，標(biāo)出復(fù)興門站短時限流、限流、封站的警戒值。該警戒值根據(jù)評估平臺車站客流與設(shè)備設(shè)施能力評估結(jié)果而來。當(dāng)預(yù)測的滯留乘客數(shù)量隨時間的增長達到警戒值時，將提示采取相應(yīng)的措施。

　　3）通過選擇時間、客流類型可以得出在選定時間內(nèi)受影響的車站及客流趨勢圖，如圖3所示。在客流趨勢圖中，針對車站滯留乘客數(shù)標(biāo)出短時限流、限流、封站的警戒值，當(dāng)超過警戒值時，將提示采取相應(yīng)的措施。

　　圖3受影響車站客流趨勢圖

　　4）根據(jù)突發(fā)事件車站滯留乘客數(shù)量預(yù)測結(jié)果，生成受影響車站需采取的措施。

　　5）在協(xié)調(diào)公交支援工作中，路網(wǎng)調(diào)度員可將此功能預(yù)測出的滯留乘客數(shù)提供給公交部門，支持其做出準(zhǔn)確支援決策。

　　結(jié)語

　　本文提出了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理系統(tǒng)所需要實現(xiàn)的核心功能。這些核心功能的實現(xiàn)提升路網(wǎng)指揮協(xié)調(diào)能力具有積極意義。突發(fā)事件數(shù)字化應(yīng)急處置系統(tǒng)等功能涉及車站現(xiàn)場、線路OCC、企業(yè)調(diào)度和指揮中心四級單位的工作內(nèi)容。該系統(tǒng)的建設(shè)過程中需軌道交通各單位統(tǒng)一思想、加強合作，使系統(tǒng)建成后滿足實際工作需求。

　　參考文獻

　　1.北京市交通委員會關(guān)于北京市軌道交通指揮中心職責(zé)細化的通知.2007

　　2.北京市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案.2007

　　3.北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法.2010

　　4.北京市軌道交通指揮中心調(diào)度規(guī)則.2010