鐵道學報最新期刊目錄

面向線形設計的高速鐵路多層次舒適度評價及應用————作者：梁晨;劉浩;王峰;

摘要：我國高速鐵路的快速發展對舒適度評價提出更高要求，常規的舒適度評價指標無法充分分析高速行車條件下線路空間線形與乘客乘坐舒適度之間的緊密關系。為此，在常規舒適度評價指標的基礎上，考慮線形引起的低頻振動量和時間累積效應的評價指標，提出針對全頻段振動的高速鐵路多層次舒適度評價體系，為線路設計和優化提供更加全面精細化的參考依據。研究表明：提出的多層次舒適度評價體系，包括準靜態評價、動力評價、單參數評價和累積...

基于多層服務網絡的鐵路商品車空重混編班列開行方案優化方法————作者：袁志聰;李海鷹;張娜;王瑩;張家瑞;

摘要：針對我國鐵路商品車運輸中重車組織和空車調配相對獨立的現狀，以提高班列開行比例為出發點，提出空重混編班列開行方案優化方法。分析鐵路商品車運輸專用車輛JSQ型車的重車運輸組織過程，結合空車調配特點，提出空重混編班列開行的可行性；建立鐵路商品車“空車-重車-班列”3層服務網絡，分別刻畫空車調配流程、重車運輸組織和班列開行特征，并建立空重混編班列開行方案優化模型；基于實例數據，采用Gurobi求解并進行靈...

Anchor-based的接觸網棒式絕緣子定位及破損檢測————作者：茍軍年;張昕悅;杜愫愫;

摘要：及時檢測出有破損缺陷的絕緣子是保證接觸網穩定運行的重要任務。針對接觸網中棒式絕緣子傘裙密集破損檢測難度大、主流深度檢測算法參數量多導致模型難以部署的問題，提出一種Anchor-based單階段絕緣子定位及破損檢測深度網絡模型。該網絡繼承了RetinaNet的底層結構思想，選用輕量化的RegNetX-800MF作為主干網絡，并在其后加入可變形卷積，降低網絡參數量的同時增強網絡的特征提取能力；對特征金...

基于領航一致性控制的5G時間敏感網絡車車通信時間同步方法————作者：陳永;張娜;陶瑄;張冰旺;

摘要：在高速鐵路下一代5G時間敏感網絡(5G-TSN)下實現車車通信時間同步，對于保障高速列車行車安全至關重要。針對現有車車時間同步方法未考慮鏈路傳輸延時抖動、數據丟包等因素，導致車車通信時間同步主從時鐘偏移估計不準確、穩定性差等問題，提出一種基于領航一致性控制的5G-TSN車車通信時間同步方法。建立5G-TSN下基于領航追隨多智能體理論的車車通信時間同步模型；設計車車通信時間同步一致性控制協議，通過追...

考慮扭翹二次剪力流影響的薄壁箱梁畸變效應分析————作者：王瑞正;張元海;魏彥紅;

摘要：為分析扭翹二次剪力流對薄壁箱梁畸變效應的影響，從約束扭轉總剪力流中分離出引起附加畸變矩的扭翹二次剪力流，在考慮扭翹二次剪力流影響的基礎上對外荷載分解法修正。應用板元框架法及箱梁角點應變協調條件建立畸變微分方程，并給出初參數解。采用懸臂箱梁試驗值、Abaqus數值解驗證了該解析解的正確性。采用該解析法計算簡支箱梁算例的畸變效應，并分析考慮與未考慮扭翹二次剪力流影響時箱梁的畸變效應。研究結果表明：忽略...

面向精細化服務中間站的技術站駝峰調車優化方案研究————作者：遲居尚;何世偉;叢銘;李光曄;宋文波;劉宗賢;

摘要：技術站服務中間站的理念要求細化摘掛列車編組方案，其有助于降低中間站作業量，但也會增加技術站調車作業復雜度。為提高整體車流組織效率，基于解體照顧編組的思想，提出在技術站駝峰調車階段，通過借用分類線以優化駝峰調車方案，進而降低后續平面調車作業量的策略。以最小化平面調車作業量為目標函數，構建借用分類線的駝峰調車0-1線性優化模型，并設計求解模型的雙層自適應大規模鄰域搜索算法。經算例驗證，允許借用分類線的...

考慮行人結伴行為及通過能力的大型車站應急疏散模型————作者：王煒;姚恩建;

摘要：大型車站作為人流和物流的集散中心，其應急疏散效率直接關系到公共安全。既有的應急疏散方法忽略了行人結伴行為對應急疏散效率的影響。針對此問題，將度量大型車站內通行設施通過能力的M/G/C/C模型與考慮行人結伴行為的社會力模型相結合，提出一種考慮行人結伴行為與設施通過能力的應急疏散模型，有效地辨識與分析軌道交通大型車站內局部行人應急疏散的疏散瓶頸點和疏散時間。以某大型車站站內換乘疏散通道為例，并與M/G...

基于數據驅動的動車組行車故障處置與后續影響因素關聯規則研究————作者：韓子威;朱建生;王輝;詹珂昕;李超旭;

摘要：針對動車組行車故障處置與后續影響因素間的關聯性，提出一種隨機森林-BP神經網絡-Apriori關聯規則挖掘模型。將故障處置與后續影響因素劃分為4個維度并界定了故障等級。采用隨機森林算法進行重要度排序，并選出前10個特征，通過BP神經網絡確定權重，確保各因素在關聯分析中的貢獻度。利用Apriori算法挖掘關聯規則，共得到111條關聯規則，通過分析高加權支持率及高置信度的規則，揭示影響動車組行車故障的...

一種NMSPNs參數估計算法及其在接觸網可靠性建模中的應用————作者：鐘杰;于龍;王健;高仕斌;

摘要：非馬爾可夫隨機Petri網(NMSPNs)是針對復雜可修系統進行可靠性分析的常用模型。考慮復雜可修系統狀態不可完全觀測，導致難以獲取其時間樣本數據等問題，提出一種基于變遷點火次數的NMSPNs參數估計算法。推導出變遷點火次數與NMSPNs參數之間的函數關系，進而可得迭代公式；采用蒙特卡洛模擬對NMSPNs對應的設備多失效狀態演化過程進行仿真；將仿真結果替代復雜可修系統中不可觀測的數據，代入迭代公式...

鐵路機車車輛車輪典型服役損傷形式及原因分析————作者：張關震;吳斯;趙颯;叢韜;李廣;吳毅;張斌;

摘要：綜述我國鐵路機車車輛車輪典型服役損傷形式及機理。根據損傷原因，車輪典型損傷可分為2類：一類為機械損傷，包括車輪滾動接觸疲勞損傷、車輪踏面多邊形和硌傷等，其中滾動接觸疲勞損傷按照損傷發生的位置又細分為踏面表層滾動接觸疲勞損傷、次表層滾動接觸疲勞損傷和輞裂，該類損傷主要與車輪服役過程中輪軌接觸應力有關；另一類為熱-機械損傷，包括車輪踏面擦傷、踏面徑向崩裂、輪輞徑向裂損等，主要與車輪運行過程中受到的制動...

基于區間預測的高速列車無線網絡控制時延補償方法————作者：劉洋;李帥;李常賢;

摘要：為了降低高速列車無線網絡控制數據傳輸時延對列車運行控制穩定性的影響，以搭建的列車無線網絡控制實驗臺采集的時延數據作為試驗數據，采用自適應噪聲完備集合經驗模態分解(CEEMDAN)和小波包分解(WPD)對其進行預處理，以降低時延序列的復雜度；利用天鷹算法優化的長短期記憶神經網絡(AO-LSTM)對處理后的時延數據進行點預測，并在此基礎上，采用非參數核密度估計對時延進行區間預測；通過引入觀測器，設計一...

基于分式線性變換原理的駝峰測長方法及其測量誤差分析————作者：姜璐;孫占嶺;侯曉鵬;王健;

摘要：駝峰測長的精確度對駝峰自動化控制的效率和安全影響很大，車輛分路阻抗、鋼軌接續阻抗和道床漏泄阻抗是產生測量系統誤差的主要外在原因。通過分析測量系統產生誤差的機理及其影響程度，基于復變函數理論，提出軌道電路輸入阻抗分式線性變換測長方法。該方法可以在線檢測車輛分路阻抗、鋼軌接續阻抗和測長軌道電路參數，通過優化處理算法滿足實時測長要求。理論分析及試驗結果表明，該方法基本消除了3種因素產生的測量系統誤差，滿...

基于強化學習-蒙特卡洛樹搜索的鐵路線路優化————作者：王光輝;蒲浩;宋陶然;李偉;張洪;胡光常;

摘要：鐵路線路智能搜索方法是實現高效線路優化的關鍵。現有鐵路線路優化方法強于局部計算，缺乏對后續未知及全局態勢的感知能力，導致線路智能搜索算法出現“智能”不智的現象。為解決上述問題，提出一種用于鐵路線路優化的強化學習-蒙特卡洛樹搜索(RL-MCTS)融合方法，構建一種蒙特卡洛樹搜索線路優化框架，提出先廣度優先-后深度優先的選擇方法以權衡線路的全局與局部利益；為準確評估線路的全局利益，定制一種強化學習模擬...

軌道幾何不平順弦測評估原理及應用————作者：陳亮;楊飛;從建力;張曉陽;趙文博;陳嶸;

摘要：針對軌道幾何不平順弦測評價標準體系的弦測值計算和不同配置弦測值轉換問題，建立中點弦、偏點弦的測量模型和反演模型，采用有限脈沖響應(FIR)濾波法、無限脈沖響應(IIR)濾波法和頻域法描述軌道幾何不平順的測量過程，分析弦長、弦測配置對測量模型波長域傳遞特性的影響規律，并提出反演模型的IIR逆濾波法和引入誤差項的維納逆傳遞函數法。研究結果表明：偏點弦可兼顧評估軌道幾何不平順的短波和長波成份，解決中點弦...

扣件系統6×6階動剛度矩陣的試驗測定與有限元預測————作者：孫海波;圣小珍;何光輝;岳松濤;

摘要：扣件對鋼軌有6個方向(3個平動、3個轉動)的約束，其完整的動態特性需要用一個6×6階動剛度矩陣描述。分別從試驗與仿真兩方面對扣件系統的動剛度矩陣開展研究，根據扣件與鋼軌的相互作用及力系簡化原理，定義扣件系統的動剛度矩陣；基于短鋼軌-扣件-軌枕(固定)系統中鋼軌特定位置之間的頻響函數，建立扣件系統動剛度矩陣的求解方法；以WJ-7B扣件為研究對象，通過錘擊試驗得到上述頻響函數，獲得該扣件系統的動剛度矩...

豎向反對稱荷載作用下薄壁箱梁扭轉與畸變耦聯分析————作者：張元海;周福成;魏彥紅;辛梓豪;

摘要：為了合理分析豎向反對稱荷載作用下薄壁箱梁的受力性能，提出一種能夠反映扭轉與畸變翹曲變形耦聯影響的解析法。運用勢能駐值原理建立反映翹曲變形耦聯影響的4階控制微分方程組，從總勢能1階變分的邊界項得到扭翹和畸翹雙力矩表達式，進一步給出計算扭翹應力和畸翹應力的新公式。通過簡支箱梁數值算例，對比分析耦聯性對廣義內力、位移、應力的影響。研究結果表明：耦聯性對扭翹和畸翹位移影響很小，但對扭翹和畸翹雙力矩影響很大...

基于油脂逃逸試驗的盾尾密封性能影響研究————作者：曹占林;周順華;劉建國;狄宏規;張權;

摘要：油脂和盾尾刷的工作性能及損耗是盾尾系統密封性能的重要影響因素。通過研制的盾尾單元體油脂逃逸試驗裝置，對不同的盾尾間隙和掘進姿態工況下，油脂逃逸行為的產生條件及發展規律進行試驗研究。結果表明：油脂在逃逸過程中，油脂腔內不同部位的油脂因密實度不同而呈現壓力差，并且存在一個臨界逃逸壓力，超過此壓力后油脂開始逃逸；盾尾間隙量和盾構機掘進姿態對油脂逃逸壓力的影響顯著，在上行掘進姿態下，由于盾殼與盾尾刷保護板...

鐵路DRTD系統最小可用接收電平研究————作者：魏軍;李岸寧;王允琪;楊居豐;王宇飛;

摘要：隨著鐵路業務的不斷發展，支線及地方專用線采用的鐵路450 MHz無線列調通信系統已無法滿足日益增長的通信需求。為此，鐵路研發了列車數字無線調度通信系統（DRTD），增加了數字通信功能，可以支持更多種類的話音業務和數據業務。目前，DRTD系統在試用考核中運行穩定、功能正常、性能良好，但驗收評價標準尚未形成。最小可用接收電平是衡量無線通信系統覆蓋性能的關鍵指標之一，本文利用信道仿真儀模擬不同速度和不同...

大斷面隧道掌子面錨桿預加固機理試驗研究————作者：張霄;王明年;于麗;童建軍;劉大剛;楊恒洪;

摘要：采用玻璃纖維錨桿加固掌子面能有效提高其穩定性，是實現大斷面軟弱圍巖隧道全斷面施工的技術保障。為了探明掌子面錨桿的加固機理，本文開展了錨桿加固下掌子面穩定性模型試驗研究，分析了掌子面應力、掌子面失穩過程、掌子面失穩模式、圍巖應力及錨桿的受力特征，揭示了掌子面錨桿的加固機理，并提出了掌子面的受力模式。研究表明：掌子面失穩呈漸進破壞，圍巖中首先由隧道底部和拱頂出現了兩條初始破裂面，隨后破裂面不斷向上延伸...

縱向槽鋼對隧道力學性能影響的計算方法————作者：江學輝;羅如平;羅文俊;鄧文武;胡瑞奇;

摘要：為解決縱向槽鋼模型試驗成本高、周期長、效率低等問題，提出縱向槽鋼作用下的盾構隧道力學性能計算方法。建立縱向槽鋼作用下的應變-應力平衡方程并考慮盾構隧道管片間的接縫，從而推導出盾構隧道剛度和管片接縫張開量理論解。通過與隧道管片接縫張開量及等效抗彎剛度的經典理論計算結果進行對比，驗證所提計算方法的可靠性，并進一步分析縱向槽鋼數量、截面面積、彈性模量及隧道結構設計參數對隧道力學性能的影響。計算結果表明：...

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