《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》工學(xué)科技雜志，創(chuàng)刊于1957年，是由教育部主管、吉林大學(xué)主辦的工學(xué)門類學(xué)術(shù)期刊，原名為《吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》。2000年吉林工業(yè)大學(xué)合并到新吉林大學(xué)，2002年經(jīng)國家新聞出版總署批準(zhǔn)，《吉林工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》更名為《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》。本刊為雙月刊，每年的單月1日出版。

　　《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》為中文綜合性科學(xué)技術(shù)類核心期刊，中國科技核心期刊，教育部優(yōu)秀科技期刊。被美國《工程索引》(EI Compendex)、美國《化學(xué)文摘》(CA)、俄羅斯《文摘雜志》(AJ)、美國《劍橋科學(xué)文摘》(CSA)等收錄;被國內(nèi)十幾種文摘刊物和數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)載和收錄，影響因子在同類期刊中位居前列。收稿學(xué)科范圍:車輛工程、機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、動力工程及工程熱物理、控制科學(xué)與工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、信息與通信工程、交通運(yùn)輸工程、農(nóng)業(yè)工程。

　　《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版)》獲全國優(yōu)秀高校自然科學(xué)科學(xué)學(xué)報(bào)及教育部優(yōu)秀期刊二等獎(99)、吉林省期刊優(yōu)秀編輯一等獎(98)、吉林省期刊優(yōu)秀作品編輯一等獎(02)。

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　　《安徽建筑大學(xué)學(xué)報(bào)》本刊以建設(shè)有中國特色社會主義理論為指導(dǎo)、堅(jiān)持“百花齊放、百家爭鳴”的方針，堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的原則。主要報(bào)道建筑工程中科研、設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)、生產(chǎn)和管理方面具有創(chuàng)造性和實(shí)用價(jià)值的論文。為廣大師生、校友和同行開辟發(fā)表新思想、新成果的園地、促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，為教學(xué)科研和經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，歡迎有新的理論、新的觀點(diǎn)、新的見解、有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益的論文投寄本刊。獲獎情況：安徽省高校優(yōu)秀學(xué)報(bào)二等獎(04)、安徽省優(yōu)秀科技期刊三等獎(05)。

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考慮主動尾翼氣動性能的車輛穩(wěn)定性優(yōu)化控制————作者：王德軍;韓超楠;章壽清;李英;趙婧;

摘要：為解決高速行駛或低附著路面下，車輛輪胎與地面之間附著力趨于飽和而行車驅(qū)動能力不足的問題，本文提出了一種考慮主動尾翼作用的驅(qū)動可行域建立以及帶主動尾翼的車輛穩(wěn)定性控制方法。首先，從主動尾翼的氣動性能分析出發(fā)，解析主動尾翼帶來的整車氣動升力與氣動阻力，并將其分解至車輛動力學(xué)模型中；其次，在融合主動尾翼的車輛模型基礎(chǔ)上，以輪胎摩擦圓為約束，推導(dǎo)考慮主動尾翼的驅(qū)動可行域建立；最后以所得驅(qū)動可行域作為輸入約...

再生稻收獲機(jī)交錯式負(fù)重輪履帶行走機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)————作者：曾山;王鵬;王昱;李東昊;曾熠;楊欣奇;

摘要：為兼顧收獲機(jī)的低碾壓率和高通過性，本研究提出一種負(fù)重輪交錯分布的履帶行走機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。采用多體動力學(xué)-離散元耦合方法，構(gòu)建履帶-土壤相互作用的數(shù)值模型，分析負(fù)重輪分布參數(shù)對履帶接地壓力分布的影響規(guī)律。通過優(yōu)化負(fù)重輪的分布參數(shù)，提高履帶接地壓力的分布均勻性，從而降低接地壓力峰值。試驗(yàn)結(jié)果表明：在直線行走速度為0.5m/s、0.75 m/s和1.0m/s時，相較于負(fù)重輪平行式分布收獲機(jī)，所設(shè)計(jì)的負(fù)重輪交錯...

堿激發(fā)凝灰?guī)r石粉-粉煤灰-礦渣復(fù)合膠凝體系力學(xué)性能————作者：于本田;劉志斌;馮元;王彥鵬;初慶妍;李建強(qiáng);

摘要：為提升凝灰?guī)r石粉的綜合利用率，采用凝灰?guī)r石粉取代部分礦渣和粉煤灰制備了堿激發(fā)三元固廢膠凝材料。首先測試了單一激發(fā)劑模數(shù)下凝灰?guī)r石粉、粉煤灰和礦渣不同摻量的膠凝材料體系抗壓、抗折強(qiáng)度，發(fā)現(xiàn)抗壓強(qiáng)度隨礦渣摻量增多而提高，隨凝灰?guī)r石粉和粉煤灰摻量的增多而降低。在凝灰?guī)r石粉摻量一定的情況下，隨著粉煤灰摻量的增多、礦渣摻量的減少，28 d與3 d抗折強(qiáng)度差值逐漸減小。當(dāng)凝灰?guī)r石粉、粉煤灰、礦渣摻量比例為1:...

基于改進(jìn)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人體姿態(tài)局部特征識別算法————作者：李燕飛;吳加寧;

摘要：由于不同個體的身體尺寸、形態(tài)以及行為模式存在差異，相同的人體姿態(tài)在不同個體上可能呈現(xiàn)出不同的尺寸和形狀，導(dǎo)致最終人體姿態(tài)局部特征識別結(jié)果存在偏差。因此，以機(jī)器人的人體姿態(tài)識別問題為核心，為提高識別精度，提出一種基于改進(jìn)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的人體姿態(tài)局部特征識別算法。利用深度相機(jī)得到人體關(guān)節(jié)點(diǎn)三維方位數(shù)據(jù)，歸一化處理方位數(shù)據(jù)，組建關(guān)節(jié)點(diǎn)三維坐標(biāo)；考慮到不同個體之間的差異，為實(shí)現(xiàn)對人體姿態(tài)數(shù)據(jù)的非線性映射和...

基于EMD-PSO-LSTM組合模型的人體運(yùn)動姿態(tài)識別方法————作者：徐繼超;王歡;

摘要：人體運(yùn)動姿態(tài)識別場景較為復(fù)雜，難以提取到多類別間可分性較好的特征信息，導(dǎo)致人體運(yùn)動姿態(tài)識別正確率下降，為此提出了基于EMD-PSO-LSTM組合模型的人體運(yùn)動姿態(tài)識別方法。運(yùn)用EMD算法提取出人體運(yùn)動姿態(tài)在不同時間維度上的細(xì)微特征，保證所提取到的特征具備多類別間可分性。搭建LSTM模型，引入PSO算法優(yōu)化調(diào)整LSTM模型中的參數(shù)，結(jié)合優(yōu)化后的模型搭建EMD-PSO-LSTM組合模型，將提取到的特征...

初始含水率對粉質(zhì)黏土-混凝土水平界面滲流特性影響————作者：王伯昕;傅蘭婷;王清;陳慧娥;馮雪;

摘要：界面的存在使土體和混凝土內(nèi)水分的遷移和分布規(guī)律出現(xiàn)突變，為研究粉質(zhì)黏土-混凝土水平界面滲流特性，借助熒光素示蹤劑進(jìn)行了不同初始含水率下界面滲流試驗(yàn)，探究了含水率、濕潤鋒、滲流歷時和水分激增速率之間的變化規(guī)律。結(jié)果表明：粉質(zhì)黏土-混凝土水平界面滲流表現(xiàn)出顯著的規(guī)律性。在界面滲流過程中，土體與混凝土之間形成界面區(qū)，界面區(qū)土體和混凝土的含水率明顯高于非界面區(qū)，界面區(qū)的存在使土體含水率沿高度呈“低-高-低...

基于典型駕駛數(shù)據(jù)強(qiáng)化的摩托車駕駛模式識別方法————作者：高青;胡嘉彥;白潔;王嘉杰;朱茗西;王柏村;謝海波;楊華勇;

摘要：智能交通領(lǐng)域用戶駕駛行為數(shù)據(jù)普遍存在大規(guī)模、序列化、無標(biāo)簽等特點(diǎn)，且駕駛模式受用戶個人駕駛風(fēng)格影響，導(dǎo)致駕駛模式難以精確識別。為此，本文提出了一種基于典型駕駛數(shù)據(jù)強(qiáng)化的駕駛模式識別方法，通過典型駕駛模式下特定字段的序列數(shù)據(jù)來強(qiáng)化模型對多特征序列數(shù)據(jù)的模式識別精度。該方法通過特征工程處理序列數(shù)據(jù)，選擇輸入特征，并利用Transformer模型對序列數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測性建模，并在計(jì)算訓(xùn)練損失函數(shù)時引入典型駕...

低碳導(dǎo)向的網(wǎng)約車合乘意愿及激勵策略————作者：吳文靜;賈子曦;賈洪飛;楊旭;盧國范;

摘要：為推動城市交通方式的低碳轉(zhuǎn)型，本研究將合乘出行的碳減排收益以合乘價(jià)格折扣的形式反饋給乘客以激勵網(wǎng)約車合乘行為。基于前景理論描述激勵策略下乘客的合乘出行意愿，以平臺總利潤最大化和乘客廣義出行成本節(jié)約最大化為目標(biāo)函數(shù)，考慮多人合乘匹配、平臺利潤、時間窗等約束條件，構(gòu)建激勵策略下的乘客-網(wǎng)約車合乘匹配模型并進(jìn)行模型求解。以廈門市網(wǎng)約車實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)為例進(jìn)行算例研究，從乘客、網(wǎng)約車平臺視角分析激勵策略對乘客...

保證隊(duì)列穩(wěn)定的非線性車輛隊(duì)列無模型分散控制————作者：宋家成;張雅楠;

摘要：針對車輛隊(duì)列安全間距控制問題，提出一種僅基于局部信息的預(yù)設(shè)性能輸出反饋無模型間距分散控制算法，實(shí)現(xiàn)間距誤差的性能約束和速度干擾的衰減，保證車輛隊(duì)列的隊(duì)列穩(wěn)定性。針對車輛隊(duì)列分離或合并點(diǎn)頭車的速度自主控制，設(shè)計(jì)一種預(yù)設(shè)性能無模型速度控制算法，實(shí)現(xiàn)車輛隊(duì)列分離后子車隊(duì)的自主巡航、與多個車輛隊(duì)列穩(wěn)定合并的一體化控制。仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提無模型分散控制算法的有效性、靈活性及車輛隊(duì)列系統(tǒng)的隊(duì)列穩(wěn)定性保證能力

基于生存分析的山區(qū)公路借道超車風(fēng)險(xiǎn)暴露時間模型————作者：盧夢媛;戢曉峰;徐迎豪;覃文文;

摘要：針對山區(qū)雙車道公路超車車輛與被超車車輛交互、與對向來車交互兩種場景，利用兩臺無人機(jī)同步采集借道超車行為視頻，通過改進(jìn)二維TTC計(jì)算方法量化借道超車風(fēng)險(xiǎn)，基于生存分析理論構(gòu)建考慮駕駛風(fēng)格的借道超車風(fēng)險(xiǎn)暴露時間模型，解析超車車輛與不同交互車輛間的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)性影響機(jī)制。結(jié)果表明：相較于與對向來車交互，超車車輛與被超車車輛交互的平均風(fēng)險(xiǎn)暴露時間更長（5.19s）；超速型風(fēng)格駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)暴露時間較保守型增加1...

軌跡數(shù)據(jù)驅(qū)動的出租車出行特征分析與時空分布建模————作者：王君悅;董春嬌;王菁;王明智;

摘要：隨著出租車的出行需求逐漸增加，分析出租車的出行特征，預(yù)測其出行分布對于未來的城市交通需求管理與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃有著重要的意義。基于北京市出租車GPS(Global Position system)軌跡數(shù)據(jù)，結(jié)合ArcGIS地圖匹配功能，本文選定合適閾值構(gòu)建出租車出行信息數(shù)據(jù)庫。構(gòu)建出租車出行網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合核密度和熱點(diǎn)分析方法，分析出行軌跡空間分布特征和時序特征，揭示出租車出行密度在早晚高峰的變化趨勢。考慮...

不同天氣下快速路交織區(qū)交通沖突機(jī)理————作者：周備;周千喜;馬壯林;蔡凌霄;路熙;

摘要：針對不同天氣條件下城市快速路交織區(qū)交通沖突機(jī)理研究進(jìn)行研究，提出了一種基于車輛邊框信息的交通沖突識別算法，采用超閾值極值理論確定不同天氣條件下的嚴(yán)重沖突閾值，并結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)模型與可解釋性分析方法，系統(tǒng)探討了天氣對交通沖突特征的影響。通過高精度軌跡數(shù)據(jù)，解決了傳統(tǒng)沖突指標(biāo)提取方法精度不足、閾值選取主觀性強(qiáng)以及天氣因素影響研究缺失的問題。研究結(jié)果表明，晴天與雨天的嚴(yán)重沖突閾值分別為1.75秒和1.85...

不同時期建成環(huán)境對居民小汽車依賴的影響分析————作者：孫軼琳;蔡余坤;賈方圓;疏陽;

摘要：為探究不同時期建成環(huán)境對居民小汽車依賴影響的差異，基于杭州市2010年和2023年的居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，構(gòu)建輕量級梯度提升機(jī)模型，并結(jié)合部分依賴圖和沙普利加性解釋方法進(jìn)行了非線性分析。結(jié)果表明：輕量級梯度提升機(jī)模型精準(zhǔn)捕捉了建成環(huán)境與居民小汽車依賴之間的非線性關(guān)系，建成環(huán)境對居民小汽車依賴有顯著影響，且在不同時期存在顯著差異。相比2010年，2023年建成環(huán)境對居民小汽車依賴的影響明顯減弱，且人口和...

面向地鐵運(yùn)營中斷的多模式疏散策略————作者：賴元文;巫揚(yáng)帆;梁健鴻;蔡元臣;王書易;

摘要：以往研究通常只采用應(yīng)急接駁公交進(jìn)行地鐵運(yùn)營中斷時的客流疏散，鮮有考慮采用多模式出行方式的疏散策略。基于此，本文針對地鐵運(yùn)營中斷情境，提出了一種結(jié)合應(yīng)急公交與應(yīng)急出租車的多模式應(yīng)急疏散策略。首先，構(gòu)建多模式應(yīng)急接駁模型，旨在最小化乘客出行延誤及應(yīng)急疏散成本。然后，設(shè)計(jì)遺傳算法進(jìn)行求解。最后，以福州市地鐵1號線早高峰區(qū)間雙向運(yùn)營中斷為案例，驗(yàn)證模型及算法的有效性。結(jié)果表明，相較于單一的應(yīng)急公交策略，多...

基于交互信息融合網(wǎng)絡(luò)的車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型————作者：王江鋒;賀丹;羅冬宇;李云飛;齊崇楷;閆學(xué)東;

摘要：車路協(xié)同環(huán)境下車輛行駛風(fēng)險(xiǎn)影響因素更加復(fù)雜、未知，使得傳統(tǒng)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和物理模型驅(qū)動的行駛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型無法提取不同場景特有的信息特征，制約了預(yù)測模型的可解釋性和自適應(yīng)性。利用自車車載傳感器獲取的周圍車輛行駛狀態(tài)信息構(gòu)建自車行駛勢能場，融入自車行駛狀態(tài)信息建立其廣義力模型構(gòu)建車車交互信息網(wǎng)絡(luò)。同時基于自車車載傳感器采集道路標(biāo)志標(biāo)線信息構(gòu)建車路交互信息網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而構(gòu)建兩種信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的動態(tài)交互信息融合網(wǎng)...

考慮混動車NOx排放工況影響的交叉口信號配時優(yōu)化模型————作者：陳興輝;劉皓冰;胡興華;

摘要：城市道路信號交叉口處由于存在多種車輛工況，是NO_X等尾氣污染物排放管控的重點(diǎn)區(qū)域。基于機(jī)動車比功率（VSP）模型，重點(diǎn)考慮了插電式混合動力車型特性，分別針對其電量消耗和電量維持兩種模式提出NOx排放因子的計(jì)算方法。以交叉口范圍內(nèi)車均NOx排放最小為優(yōu)化目標(biāo)，以車均延誤、平均停車次數(shù)等為約束條件，建立以燃油車與混動車構(gòu)成的混合交通環(huán)境下交叉口信號配時優(yōu)化模型。分析結(jié)果表明，本研...

基于機(jī)電慣容的車輛乘坐舒適性與側(cè)向穩(wěn)定性協(xié)同提升————作者：沈鈺杰;李昭威;劉雁玲;李藝苑;楊曉峰;陳龍;

摘要：為研究車輛機(jī)電ISD（Inerter-Spring-Damper）懸架對車輛乘坐舒適性和側(cè)向穩(wěn)定性的協(xié)同提升效果，探索切換外端電網(wǎng)絡(luò)對機(jī)電慣容的性能影響，本文建立了考慮轉(zhuǎn)向工況的三自由度車輛動力學(xué)模型，并利用NSGA-Ⅱ算法在不同行駛工況下對車輛機(jī)電ISD懸架的外端電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化求解。結(jié)果表明：無外端電網(wǎng)絡(luò)的車輛機(jī)電ISD懸架性能提升微弱，而依據(jù)工況切換外端電網(wǎng)絡(luò)的車輛機(jī)電ISD懸架可使車身加速度和車...

面向純電動汽車自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的人性化起停控制策略————作者：孫天駿;楊惠喆;蔡榮貴;馮嘉儀;冉銳;劉斌;

摘要：本文針對純電動汽車傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)存在的駕駛風(fēng)格適配性不足的問題，提出了一種基于駕駛行為特征的人性化起停控制策略。首先，對真實(shí)駕駛員起停數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與特征提取，并利用主成分分析與K-means++算法構(gòu)建駕駛風(fēng)格分類模型；其次，設(shè)計(jì)雙層控制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)類人的驅(qū)動、制動切換的控制邏輯；然后，基于貝葉斯回歸與最大熵逆優(yōu)化方法設(shè)計(jì)人性化因子；最后，通過仿真測試分析驗(yàn)證了所提方法與真實(shí)駕駛員操控行為的一致...

自動駕駛車輛基于風(fēng)險(xiǎn)場的盲區(qū)避障方法————作者：佟寧;喬亞星;王麗智;

摘要：針對駕駛盲區(qū)場景下，存在駕駛安全隱患的問題，提出了基于碰撞風(fēng)險(xiǎn)場模型的車輛協(xié)同避障規(guī)劃算法。考慮車車通信持續(xù)性的影響，構(gòu)建了通信持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)場模型，將構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)場納入到路徑動態(tài)規(guī)劃算法中，設(shè)計(jì)了基于通信持續(xù)性影響因子自適應(yīng)的避障安全代價(jià)函數(shù)。通過仿真實(shí)驗(yàn)表明：所提出的基于風(fēng)險(xiǎn)模型的避障規(guī)劃算法能夠準(zhǔn)確反映駕駛盲區(qū)下的動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，提高無人駕駛車輛在極端情況下的安全性

胎面花紋對輪胎滑移剛度影響分析與補(bǔ)償————作者：盧蕩;楊文豪;袁浩;吳海東;

摘要：考慮到花紋有限元模型建模復(fù)雜以及計(jì)算成本較高，本文探究了胎面花紋對輪胎滑移剛度的影響規(guī)律與補(bǔ)償方法。首先建立輪胎和橡膠試樣有限元模型，通過理論分析和仿真驗(yàn)證確定粘彈性材料參數(shù)，并根據(jù)試驗(yàn)獲取超彈性材料參數(shù)，完成輪胎有限元仿真與試驗(yàn)的驗(yàn)證；其次，進(jìn)行光面胎和花紋胎有限元模型仿真，探索花紋對滑移剛度的影響；然后，建立不同規(guī)格的輪胎有限元模型與對應(yīng)尺寸的花紋，分析花紋對不同規(guī)格輪胎滑移剛度的影響，并研究...

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