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柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒與排放特性試驗(yàn)————作者：王天友;夏侯明昊;張東明;盧天龍;劉浩業(yè);孫凱;

摘要：基于一臺(tái)改造的柴油甲醇雙直噴單缸機(jī)，研究了柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒和排放特性，并與甲醇預(yù)混合氣柴油引燃燃燒方式進(jìn)行了對(duì)比．結(jié)果表明：柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒能夠在指示平均有效壓力（IMEP）為0.4～1.4 MPa的寬負(fù)荷范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)90%～97%甲醇替代率的穩(wěn)定燃燒．在中高負(fù)荷下甲醇放熱階段呈現(xiàn)出顯著的擴(kuò)散燃燒特征，而且負(fù)荷增加過程中其后燃階段的燃燒持續(xù)期基本保持不變．同時(shí)在全負(fù)荷范圍內(nèi)一氧化碳和...

預(yù)燃室內(nèi)噴油參數(shù)對(duì)重型柴油機(jī)燃燒和排放的影響————作者：陳雨鳳;鹿盈盈;張道陳;裴毅強(qiáng);

摘要：以重型柴油機(jī)WP10H為研究對(duì)象，基于數(shù)值仿真軟件CONVERGE研究預(yù)燃室式燃燒系統(tǒng)中預(yù)燃室內(nèi)噴油定時(shí)和噴油角度對(duì)重型柴油機(jī)燃燒和排放的影響．結(jié)果表明：在大負(fù)荷工況下，預(yù)燃室式燃燒室能夠強(qiáng)化燃燒，提前燃燒相位，提高缸壓峰值，縮短燃燒持續(xù)期，但增加壁面?zhèn)鳠釗p失；部分預(yù)燃室方案能夠同時(shí)降低NO_x和碳煙排放．優(yōu)化后的方案表明，預(yù)燃室產(chǎn)生的持續(xù)湍動(dòng)能擾動(dòng)使得主燃室未燃混合氣重新分布...

空燃比對(duì)汽油/氨和乙醇/氨發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放特性的影響————作者：劉尚;林哲龍;齊運(yùn)亮;陸國祥;王博;王志;

摘要：基于一臺(tái)自然吸氣4缸火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為2 000 r/min、平均指示壓力為0.64～0.86 MPa下研究了不同過量空氣系數(shù)φ_a下汽油摻氨和乙醇摻氨的燃燒和氮基污染物排放特性．結(jié)果表明：φ_a=1.0時(shí)汽油摻氨可有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震并優(yōu)化燃燒相位，指示熱效率可提升約3.4%；汽油/氨和乙醇/氨的氮基污染物排放規(guī)律相近，摻氨使NO_x

雙級(jí)SCR系統(tǒng)中N₂O和NO_x協(xié)調(diào)技術(shù)研究————作者：郭圣剛;楊福源;孫楠楠;呂志華;

摘要：雙級(jí)選擇性催化還原（SCR）技術(shù)在后處理系統(tǒng)中設(shè)置前級(jí)SCR，可以有效降低冷啟動(dòng)時(shí)的NO_x排放，但銅基SCR在低溫段產(chǎn)生較多N₂O，為了降低N₂O排放，前級(jí)SCR選用釩基SCR催化劑，下游位置選用銅基SCR催化劑，此方案既可降低低溫下NO_x的排放，又可以控制N₂O的排放．通過AVLCrui...

雙電磁驅(qū)動(dòng)噴油器多模式噴射特性————作者：朱成君;魏代君;王曉艷;董全;

摘要：基于可控噴油規(guī)律的先進(jìn)燃燒模式，探究了雙電磁驅(qū)動(dòng)噴油器不同噴射模式下的噴射特性．采用動(dòng)量法搭建噴油器入口壓力和噴油規(guī)律聯(lián)合試驗(yàn)平臺(tái)，通過設(shè)計(jì)雙電磁閥(分別為NCV-1和NCV-2)的驅(qū)動(dòng)電流時(shí)序控制形式塑造不同形狀的噴油速率曲線，實(shí)現(xiàn)了單閥矩形、雙閥矩形、斜坡和靴形等多種噴射模式．結(jié)果表明：與雙閥矩形噴射模式相比，單閥噴射模式的噴油始點(diǎn)延遲0.23 ms，噴油速率增長速度更小．斜坡模式的噴油速率曲...

噴嘴與活塞頂形狀對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)性能影響的模擬————作者：付振;吳堅(jiān);吳廣權(quán);高文志;

摘要：建立了直噴氫內(nèi)燃機(jī)的三維數(shù)值模型，針對(duì)噴孔個(gè)數(shù)、安裝位置及活塞頂部形狀對(duì)混合氣形成與燃燒性能的影響進(jìn)行了模擬．結(jié)果表明：采用平頂活塞時(shí)，偏置噴孔的性能優(yōu)于中置噴孔，最高指示熱效率為47.28%．在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了活塞頂部形狀對(duì)燃燒性能的影響，發(fā)現(xiàn)活塞頂部形狀對(duì)混合氣的形成有較大的影響，斜頂活塞與1孔噴嘴組合方案形成的混合氣濃度分布會(huì)使得滯燃期和燃燒持續(xù)期增加，但會(huì)減小傳熱損失，增加做功能力，使...

氫發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化規(guī)律研究————作者：李東升;周洪利;靳曉妍;袁波;段少遠(yuǎn);王兆文;

摘要：氫發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫工況下，氫燃料燃燒產(chǎn)生的水蒸汽會(huì)進(jìn)入曲軸箱并冷凝成水，造成機(jī)油乳化，嚴(yán)重影響氫發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性．為此，提出了一種機(jī)油含水量快速檢測方法，隨后研究了常溫中長距離和低溫短距離間歇行駛工況下氫發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化程度，以及不同含水量下乳化機(jī)油的潤滑性能，最后探究了機(jī)油溫度和通風(fēng)程度對(duì)機(jī)油乳化的影響．結(jié)果表明：放油稱重法可以滿足氫發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油含水量檢測需求；中長距離行駛工況不會(huì)發(fā)生機(jī)油乳化，機(jī)油乳化主...

基于WACGAN和IRCNN的柴油機(jī)故障診斷方法————作者：唐程;畢鳳榮;黃盟;湯代杰;沈鵬飛;畢曉陽;

摘要：針對(duì)基于振動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的柴油機(jī)故障診斷方法在訓(xùn)練樣本不足時(shí)易過擬合、準(zhǔn)確率低的問題，從故障數(shù)據(jù)增強(qiáng)與診斷模型優(yōu)化兩個(gè)角度出發(fā)，建立一種基于輔助分類生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)(WACGAN)和Inception殘差卷積網(wǎng)絡(luò)(IRCNN)的柴油機(jī)故障診斷方法．首先將Wasserstein距離與梯度懲罰引入輔助分類生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)，建立WACGAN對(duì)小規(guī)模訓(xùn)練集進(jìn)行增廣；然后向卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)中引入Inception...

基于聲信號(hào)多域復(fù)合特征的渦輪增壓器喘振識(shí)別————作者：張書焓;李欣;劉海;劉芳;馬磊;郝曉靜;

摘要：以某型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器為研究對(duì)象，開展基于非侵入式的聲信號(hào)的增壓器喘振識(shí)別研究，提出了一種基于聲信號(hào)多域復(fù)合特征的渦輪增壓器喘振識(shí)別方法．通過增壓器喘振復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)采集了喘振聲信號(hào)數(shù)據(jù)，建立了喘振聲信號(hào)數(shù)據(jù)庫．從時(shí)域、頻域和倒譜域多域角度遴選，并提取獲得多個(gè)增壓器喘振聲信號(hào)特征；采用隨機(jī)森林算法計(jì)算了各特征對(duì)喘振的貢獻(xiàn)度，選擇核心貢獻(xiàn)度特征組合成一個(gè)多域復(fù)合特征，作為喘振聲信號(hào)敏感特征用于增壓器喘...

不同環(huán)境氧體積分?jǐn)?shù)下甲醇噴霧自著火特性數(shù)值模擬————作者：張祥杰;王忠俊;張尊華;韋一;

摘要：基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件CONVERGE，利用大渦模擬方法對(duì)環(huán)境溫度為1 200 K、環(huán)境壓力為7.77 MPa條件下定容燃燒彈中甲醇噴霧自著火過程進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，重點(diǎn)解析環(huán)境氧體積分?jǐn)?shù)（21%、15%和10%）對(duì)甲醇噴霧自著火特性的影響．結(jié)果表明：環(huán)境氧體積分?jǐn)?shù)由21%降至15%，著火延遲時(shí)間（IDT）增加了2.5%，環(huán)境氧體積分?jǐn)?shù)由15%降至10%,IDT則增加了8.1%．在環(huán)境氧體積分?jǐn)?shù)為...

柴油機(jī)雙噴系統(tǒng)前級(jí)SCR的光學(xué)診斷————作者：魏鋒;王井山;楊海龍;蘇菲菲;孫彥斌;賈德民;

摘要：為了滿足柴油機(jī)未來排放法規(guī)，雙噴選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)成為一種重要手段，其前級(jí)SCR（cc-SCR）截面尿素液滴分布均勻性對(duì)NO_x的轉(zhuǎn)化至關(guān)重要．提出了一種基于粒子圖像測速（PIV）光學(xué)測試系統(tǒng)和可視化后處理裝置的前級(jí)SCR截面尿素液滴速度場和液滴濃度分布的快速測試方法，用來評(píng)價(jià)前級(jí)SCR不同配置下的截面液滴分布情況，并進(jìn)行了驗(yàn)證．結(jié)果表明：在1.00 s內(nèi)，噴射脈寬不...

高壓-微孔條件下不同黏度重質(zhì)燃料油的噴霧與著火特性————作者：路秀偉;魏立江;黃文慶;

摘要：燃用重質(zhì)燃料油(HFO)的四沖程柴油機(jī)多被作為船舶的推進(jìn)裝置或發(fā)電原動(dòng)機(jī)．為提高熱效率、降低排放，提高噴射壓力、縮小噴孔直徑是噴射條件的發(fā)展趨勢．采用大渦模擬(LES)求解湍流運(yùn)動(dòng)并耦合化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)，研究了高壓-微孔條件下不同黏度HFO的噴霧與著火特性．結(jié)果表明：HFO的液相貫穿距離(LPL)幾乎不受燃燒反應(yīng)的影響，氣相貫穿距離(VPL)因燃燒而降低，且降低幅度與HFO的黏度呈反比．低黏度HFO...

高原地區(qū)混合動(dòng)力汽車污染物排放特性與燃油經(jīng)濟(jì)性————作者：姚楊雨;李加強(qiáng);趙龍慶;何超;

摘要：為探究混合動(dòng)力汽車在高原地區(qū)是否實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在兩個(gè)城市使用便攜式車載排放測試系統(tǒng)對(duì)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的增程式混合動(dòng)力汽車（E-REV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和汽油車開展實(shí)際行駛排放（RDE）試驗(yàn)，分析混合動(dòng)力汽車在高原地區(qū)的實(shí)際排放和燃油經(jīng)濟(jì)性．結(jié)果表明：冷卻液溫度越低、速度與加速度的乘積越大，CO、NO_x瞬時(shí)排放越大；剔除冷起動(dòng)排放后，冷起動(dòng)階段的CO、NO_...

基于濃度與活性分層的汽油小負(fù)荷壓燃研究————作者：張蕾;張珊珊;鄔斌揚(yáng);蘇萬華;

摘要：汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)具有高效清潔運(yùn)行的潛力，基于自行搭建的汽、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)及缸內(nèi)燃燒數(shù)值模擬方式，研究了汽油雙、單歧管噴射策略及柴油單次、兩次直噴策略所產(chǎn)生的燃料分層對(duì)汽油壓燃小負(fù)荷燃燒的優(yōu)化效果．結(jié)果表明：在轉(zhuǎn)速為1 500 r/min、燃料熱量為610.4 J/cyc的小負(fù)荷工況下，單歧管策略的缸內(nèi)混合氣濃度分層程度顯著高于雙歧管策略，有利于火核產(chǎn)生，提升著火性能，但燃燒效率低下．因此采...

微量柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分?jǐn)?shù)分布————作者：夏天峰;陶文輝;王曉艷;樊旭;王定文;董全;

摘要：在定容燃燒彈上采用雙色-激光誘導(dǎo)熾光（TC-LII）法定量研究了不同引燃油量、油、氣噴射間隔（STS）及環(huán)境溫度工況下柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分?jǐn)?shù)f_v生成及分布特性．結(jié)果表明：在定容燃燒彈背景壓力為3 MPa、環(huán)境溫度為800 K、油、氣噴射壓力為32 MPa、31 MPa及噴射間隔為0.4 ms條件下，微量柴油（8.104 mg）引燃高壓直噴天然氣（161.500 ...

兩級(jí)增壓米勒循環(huán)柴油機(jī)的熱力學(xué)性能及(火用)分析————作者：王毅;何冠璋;林鐵堅(jiān);黃豪中;郭曉宇;邢孔釗;

摘要：四階段《重型商用車輛燃料消耗量限值》對(duì)柴油機(jī)有效熱效率(BTE)提出了更高的要求．基于一臺(tái)7.7 L柴油機(jī)進(jìn)行了一維仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證，并通過(火用)分析探討了米勒循環(huán)耦合壓縮比對(duì)有效熱效率的影響機(jī)制．結(jié)果表明：隨著米勒度的增加，不可逆燃燒損失和排出損失降低．在等轉(zhuǎn)矩條件下，壓縮比的提高可以減小排出損失．兩級(jí)增壓器的使用提高了進(jìn)氣流量，缸內(nèi)總熱容增大，有利于降低傳熱損失和排出損失．在高爆壓目標(biāo)下，相比...

SCR尿素沉積物催化分解機(jī)理與動(dòng)力學(xué)模型研究————作者：夏沖;朱元清;周松;馮永明;

摘要：選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中的尿素沉積物可通過調(diào)整噴嘴參數(shù)、增加混合器和管道內(nèi)涂覆催化劑等策略進(jìn)行有效抑制．針對(duì)船用SCR系統(tǒng)尿素沉積物、V₂O₅-WO₃/Ti O₂催化劑和純凈尿素（CH₄N₂O）等樣品，首先利用熱重分析（TGA）和傅里葉紅外光譜（FT-IR）等表...

高溫高壓下柴油密度的變化————作者：陳萍;徐榮武;劉振明;劉景斌;李麗婷;李梅;

摘要：柴油密度是現(xiàn)代柴油機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真中必須設(shè)置的重要參數(shù)．柴油密度隨溫度和壓力變化較大，密度的準(zhǔn)確性是燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)和仿真正確性的重要保證．利用自行設(shè)計(jì)的燃油壓力波傳播速度測試臺(tái)對(duì)國標(biāo)0號(hào)柴油高溫、高壓條件下的波速進(jìn)行測試，并推導(dǎo)計(jì)算出相應(yīng)的柴油密度，獲得柴油密度隨溫度和壓力的變化規(guī)律．結(jié)果表明：柴油密度隨溫度的升高而減小，隨壓力的升高而增大，且壓力對(duì)柴油密度的影響遠(yuǎn)大于溫度．在溫度為300～36...

基于超聲波的涂層活塞環(huán)油膜厚度仿真————作者：羅佳美;韓曉光;單英春;王靜思;徐久軍;

摘要：針對(duì)超聲波液相厚度測量技術(shù)在監(jiān)測內(nèi)燃機(jī)活塞環(huán)-氣缸套摩擦副潤滑狀態(tài)時(shí)因回波疊加導(dǎo)致多界面中油膜厚度提取困難的問題，以涂層活塞環(huán)摩擦副潤滑油膜為對(duì)象，提出了基于超聲波4層介質(zhì)油膜厚度測量的數(shù)學(xué)模型，并利用有限元仿真軟件建立了相應(yīng)的有限元模型．模擬了在不同探頭發(fā)射頻率、不同涂層及油膜厚度下的聲壓場，分析了超聲探頭參數(shù)、涂層厚度以及預(yù)設(shè)油膜厚度對(duì)油膜厚度模擬檢測結(jié)果的影響．對(duì)不同發(fā)射頻率下油膜厚度為0....

基于自適應(yīng)特征提取的柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)識(shí)別————作者：周啟迪;王延榮;李志鵬;許春光;張忠偉;劉玉婷;

摘要：柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)信號(hào)特征具有強(qiáng)復(fù)雜性和干擾性，準(zhǔn)確提取信號(hào)特征是柴油機(jī)振動(dòng)識(shí)別的關(guān)鍵．針對(duì)變分模態(tài)提取(VME)方法在處理柴油機(jī)振動(dòng)信號(hào)存在自適應(yīng)性不足的問題，研究以重構(gòu)分解信號(hào)與原始信號(hào)的相關(guān)性為約束條件，以四階累積量為VME優(yōu)化的判定指標(biāo)，提出一種自適應(yīng)VME(AVME)方法，并通過構(gòu)建類似柴油機(jī)振動(dòng)特征的模擬信號(hào)驗(yàn)證了該方法的準(zhǔn)確性和魯棒性．通過AVME方法對(duì)柴油機(jī)傳動(dòng)系振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行自適應(yīng)分...

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