鐵道科學與工程學報最新期刊目錄

基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)損傷識別研究————作者：史子凡;郭文華;郭柳君;段彬鑫;陳定市;譚貌;

摘要：針對卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（convolutional neural networks, CNN）在損傷識別時不能考慮傳感器在空間上的相關(guān)性，提出一種基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（graph convolutional neural networks, GCN）的結(jié)構(gòu)損傷識別模型。當傳感器數(shù)量較多且分布復雜時，基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)損傷識別方法，可考慮多個傳感器的空間相關(guān)性，將各個傳感器獲得的結(jié)構(gòu)原始振動信號與鄰接...

基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋溫致?lián)隙确治雠c預測————作者：楊宏印;姜良維;王波;曹鴻猷;劉章軍;

摘要：溫度作用下橋梁撓度的分析與預測對結(jié)構(gòu)性能評估具有重要意義，然而混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋顯著的時滯效應(yīng)導致溫致?lián)隙龋╰emperature-induced deflection, TID）與溫度呈現(xiàn)復雜的非線性關(guān)系，難以實現(xiàn)精準預測。為此，以某三跨重載鐵路混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景，提出了一種融合灰狼優(yōu)化（greywolfoptimization,GWO）、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（convolutional neur...

有限區(qū)間條件下考慮參數(shù)模糊性的邊坡地震穩(wěn)定性概率分析————作者：喬世范;陳道龍;陳偉庚;馮介璽;孟非;

摘要：為提出考慮巖土體參數(shù)模糊不確定性的邊坡地震穩(wěn)定性概率分析方法，探究有限區(qū)間條件下的隨機場空間變異性特征，及其對邊坡穩(wěn)定性的影響機制，本文基于熵的統(tǒng)一測度框架，推導了有限區(qū)間下模糊熵和概率熵計算式，并利用熵等價法將模糊變量轉(zhuǎn)換為等效隨機變量，結(jié)合隨機場理論和有限差分法，建立了考慮巖土體參數(shù)區(qū)間影響和模糊不確定性的隨機有限差分模型，然后采用擬靜力分析法，開展了有限區(qū)間及隨機場參數(shù)影響下的邊坡地震穩(wěn)定性...

基于不同分裂模式的道砟破碎與級配演變研究————作者：陳成;吳道坤;孫逸飛;芮瑞;張磊;張鑫;

摘要：針對列車動荷載反復作用下道砟顆粒破碎導致的道床不均勻沉降及劣化問題，探究道砟破碎的細觀力學機制，闡明破碎過程中顆粒級配演變規(guī)律及其分形特性。基于碎片替換破碎模型，建立了母球等分裂和不等分裂兩種替換模式的道砟顆粒模型，并進行了單顆粒壓碎模擬驗證。通過離散元-有限差分耦合方法模擬了柔性膜邊界下道砟靜三軸試驗，分析不同圍壓作用下道砟試樣的破碎規(guī)律，研究顆粒級配演化過程及其分形特征，對比兩種碎片替換模式對...

共享車輛基地下城軌車底運用與檢修計劃協(xié)同優(yōu)化————作者：許得杰;曹雨彤;鞏亮;潘星;沈俊偉;曾鈺寧;

摘要：研究城市軌道交通共享車輛基地下的車底檢修計劃問題，有利于提高車輛資源和檢修資源的利用效率，降低企業(yè)運營成本。以城市軌道交通2條線路共享車輛基地為研究對象，考慮車場容量、車底接續(xù)、車場檢修能力及檢修任務(wù)等約束，以車次接續(xù)成本、車底運用成本和檢修成本最小為目標，構(gòu)建車底運用計劃與檢修計劃協(xié)同優(yōu)化模型，并設(shè)計兩階段求解算法，第1階段求解單日車次鏈，第2階段采用改進的遺傳算法求解車底與車次鏈的匹配關(guān)系。以...

地鐵軌道減振效果不確定性影響因素及動態(tài)評價方法研究————作者：張培杰;劉永強;吳瓊;趙娜;張厚貴;

摘要：隨著城市軌道交通環(huán)境振動問題的日益突出，科學評估軌道減振效果已成為振動控制的關(guān)鍵之一。現(xiàn)有研究多基于少量固定樣本的靜態(tài)分析框架，未能有效耦合時變行車密度、雙向列車耦合激勵等動態(tài)工況的交互影響，導致評價結(jié)果呈現(xiàn)顯著的隨機離散特征。為此，本文旨在提出一種適應(yīng)動態(tài)運營條件的軌道減振效果評估方法，以提高評估結(jié)果的準確性和可靠性。基于原位更換軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場測試方法，選取典型地鐵線路區(qū)間，對普通軌道、減振扣件...

境外鐵路建設(shè)項目安全韌性形成機理研究————作者：楊曉旭;劉玉明;

摘要：本研究旨在探討境外鐵路建設(shè)項目安全韌性的形成機理，分析內(nèi)部因素（組織管理能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和資源配置能力）和外部因素（政策法規(guī)環(huán)境、市場經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、國際政治與外交環(huán)境以及地理條件與自然環(huán)境）對安全韌性的影響，并考察安全風險不確定性和信息化水平在其中的調(diào)節(jié)作用。基于結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），本研究通過問卷調(diào)查法收集數(shù)據(jù)，樣本選取范圍限定于中國企業(yè)在境外已完成及在建的鐵路工程項目。問卷設(shè)計涵...

重載車輛與轍叉系統(tǒng)動力學分析及試驗研究————作者：王成榮;閆碩;孟桐衣;張軍;

摘要：我國重載鐵路具有大軸重、高密度和大運量的特點，重載鐵路道岔的轍叉部分磨耗快、服役壽命短。為探究不同速度與不同磨耗階段車輪通過重載鐵路固定轍叉的動力學性能，以實際線路運行中的重載貨車車輪與60kg/m鋼軌9號道岔為研究對象，應(yīng)用輪軌型面測量儀測量磨耗后的車輪型面與重載鐵路固定轍叉型面。通過所測3種車輪型面、轍叉的關(guān)鍵截面和C80貨車的參數(shù)建立車輛-重載轍叉系統(tǒng)動力學模型，分析速度和車輪磨耗對輪軌垂向...

富水砂層治理中赤泥注漿材料性能研究————作者：喻鯤鵬;吳世田;牛建東;喻鵬;萬笑兵;邱亮亮;

摘要：注漿加固是富水砂層處理中廣泛應(yīng)用的技術(shù)，但傳統(tǒng)水泥基注漿材料存在早強性差、成本高及擴散效果差等問題，難以適應(yīng)復雜地質(zhì)條件下的穩(wěn)定性控制需求及難以滿足“雙碳”戰(zhàn)略對低碳建材的要求。鑒于此，以赤泥工業(yè)固廢、超細水泥和粉煤灰，通過粒徑優(yōu)化與活性激發(fā)技術(shù)，研發(fā)出一種綠色低碳、高性能的赤泥基注漿材料（RMG），研究了RMG的可注性、黏度、凝結(jié)時間、抗壓強度和滲透性能，旨在實現(xiàn)固廢資源化利用與工程性能協(xié)同提升...

基于Tunnel-KNet算法的隧道復雜場景滲漏水檢測————作者：郭辰昊;王耀東;周偉;關(guān)天昊;朱力強;郭保青;

摘要：隧道復雜場景下的滲漏水圖像智能檢測需求不斷增加，傳統(tǒng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對全局上下文理解具有局限性，而僅依賴Transformer模型可能導致局部細節(jié)信息丟失，針對這一問題，提出了一種基于卷積核動態(tài)更新策略的隧道環(huán)境語義分割網(wǎng)絡(luò)Tunnel-KNet。首先，通過構(gòu)建的隧道多目標像素級圖像樣本庫進一步搭建簡單場景和復雜場景測試集。然后，采用基于滑動窗口和多頭注意力機制的Swin Transformer編碼器...

曲線段雙護盾TBM隧道上穿既有隧道變形規(guī)律分析————作者：檀俊坤;殷愛國;喬世范;劉建偉;李二偉;翟乾智;

摘要：新建隧道穿既有隧道的直線段單護盾盾構(gòu)施工對既有隧道環(huán)境影響已有許多研究，針對曲線段雙護盾TBM隧道施工效應(yīng)的研究還較少。首先，開展曲線段雙護盾TBM隧道上穿既有隧道變形規(guī)律監(jiān)測試驗，表明：雙護盾TBM穿越既有隧道施工時，撐靴作用對鄰近既有隧道具有一定重要影響；曲線段管片受盾位推力向外產(chǎn)生水平偏移，其偏移對圍巖作用影響范圍約距盾位向后10m內(nèi)，偏移作用隨與盾尾距離增大而增大。其次，分析了曲線段管片偏...

區(qū)域高速鐵路軌道-橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)分布特征分析————作者：蔣麗忠;李偉;江力強;

摘要：區(qū)域鐵路工程結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)評估是震后行車功能和修復決策的關(guān)鍵，然而由于臺站數(shù)量有限，目前大多通過對既有臺站記錄插值或通過經(jīng)驗判斷作為決策依據(jù)。為驗證和對比分析既有方法的有效性和局限性，以2013年蘆山地震事件為例，構(gòu)建了地震場址的震源、地質(zhì)和地形一體化地震波傳播模型，采用譜元法模擬地震波從震源發(fā)震、經(jīng)介質(zhì)傳播至地表復雜地形的全過程，并通過臺站實測地震動記錄驗證了模型的準確性（峰值加速度最大誤差為11...

基于改進NARXNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動車組車輪磨耗預測————作者：張霞;鄧銀強;楊岳;段華東;陳峰;

摘要：預測車輪的磨耗狀態(tài)對合理制定維護計劃、保障動車組列車安全運行具有重要意義。動車組車輪磨耗屬復雜非線性問題，引入機器學習和大數(shù)據(jù)技術(shù)對準確預測車輪磨耗具有顯著作用。為預測動車組列車車輪磨耗，提出了一種改進的帶外源輸入的非線性自回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（nonlinear auto-regressive model with eXogenous inputs neural network, NARXNN）模型。首...

軌道車輛盤形制動溫升過程的快速分析方法研究————作者：馬哲;楊廣楠;金宇智;焦標強;郭斌;

摘要：為滿足高速列車安全性、智能化的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)軌道車輛盤形制動溫升過程的快速計算，基于制動盤溫升過程中溫度場以垂直于摩擦面方向為主要梯度方向的特點，沿制動盤厚度方向?qū)χ苿颖P結(jié)構(gòu)進行了離散和簡化，構(gòu)建了軌道車輛盤形制動溫升過程的快速分析方法。該方法完全依靠對制動盤熱傳導、輻射散熱及對流散熱物理過程的求解，具備良好的工況適用性。以平均溫度偏差、平均溫度峰值偏差和溫度曲線相關(guān)性系數(shù)作為評價標準，選取輪裝制...

橋梁基樁承載力現(xiàn)場測試新方法與分析————作者：冷慧康;吳亞飛;楊奇;

摘要：樁基礎(chǔ)是橋梁最常用的基礎(chǔ)形式。采用樁基礎(chǔ)時，根據(jù)規(guī)范要求，時常要通過試驗確定或驗證其基樁（單樁）的承載力，當在軟土地基且單樁承載力設(shè)計值很大時，傳統(tǒng)靜載試驗方法存在不足。鑒于此，開發(fā)了利用承臺和工程樁聯(lián)合提供反力的單樁靜載試驗新方法，闡述了新方法的工作原理、特點與關(guān)鍵實施工藝，并著重比較了傳統(tǒng)靜載試驗方法相對于新方法的缺點。為了論證新方法的可靠性，建立了承臺-群樁（含試驗樁和工程樁）-地基土共同作...

氣室陣列抑制高速磁浮駛?cè)胨淼缐嚎s波陡化數(shù)值研究————作者：陳大偉;姚拴寶;馬健斌;馬偉斌;周偉;楊斯涵;劉峰;

摘要：高速磁浮列車作為新興的交通運輸工具，憑借著更高車速的優(yōu)勢有效填補了鐵路與航空之間的速度空白，但列車高速運行時嚴重加劇了車隧耦合空氣動力效應(yīng)，尤其是隧道入口產(chǎn)生的高幅值、大梯度初始波前極易發(fā)生激化，進而在隧道出口產(chǎn)生顯著的微氣壓波。隧道入口修建緩沖結(jié)構(gòu)是常見的微氣壓波抑制方法，但緩沖結(jié)構(gòu)通常需隨車速的增加而延長，且因其無法直接作用于波前演化而在長大隧道中抑制效果減弱。針對此類問題，采用三維、SST ...

重載撞擊和火災(zāi)耦合作用下盾構(gòu)隧道損傷與韌性分析————作者：張治國;韓哲;薛光橋;茍開兵;朱正國;羅馳恒;吳鑫林;

摘要：隨著地下空間的發(fā)展，盾構(gòu)隧道被廣泛應(yīng)用于地鐵、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，在運營過程可能會發(fā)生車輛失控撞擊隧道壁，引發(fā)火災(zāi)這種耦合災(zāi)害。目前研究主要基于單性能指標，分析單一災(zāi)害下隧道損傷或韌性，對重載撞擊和火災(zāi)耦合影響較少考慮。以馬鞍山湖北路過江通道工程為背景，對耦合災(zāi)害下盾構(gòu)隧道多性能指標進行損傷和韌性分析。首先確定盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)韌性性能的評價指標和計算方法，采用主客觀賦權(quán)法和DEMATEL法對隧道多性...

梯度磁場與砂率影響下鋼纖維水泥基復材的纖維定向規(guī)律————作者：陳卓異;朱校宇;蔡長豐;李宇;

摘要：傳統(tǒng)磁場定向法主要依賴電磁線圈內(nèi)部勻強磁場，這限制了其在實際工程的應(yīng)用。為探討外部梯度磁場對鋼纖維定向的影響，提出了一種電磁線圈與E型鐵芯組合產(chǎn)生外部梯度磁場制備ASFRC的方法。考慮3種梯度磁場和3類含砂率，制備了36個圓餅形梯度磁場定向試件，借助X-ray掃描結(jié)合圖像分析技術(shù)量化鋼纖維方向系數(shù)，同時，利用COMSOL軟件量化各區(qū)域梯度磁場。分析了鐵芯對梯度磁場的影響、電流強度對梯度磁場的影響、...

基于物理分區(qū)的高速列車風阻制動氣動布局優(yōu)化————作者：蘇新超;王家斌;熊小慧;何侃;高廣軍;

摘要：為增強風阻制動的工程應(yīng)用效果以提升高速列車的制動性能，針對實際編組高速列車的風阻制動氣動布局優(yōu)化問題，提出了一種基于物理分區(qū)的優(yōu)化策略。該策略將優(yōu)化問題劃分為邊界層快速增長區(qū)和邊界層穩(wěn)定區(qū)兩個子問題，以降低計算的復雜度。采用自適應(yīng)混合漸進探索算法，結(jié)合全局和局部搜索策略，實現(xiàn)風阻板布局的高效優(yōu)化。優(yōu)化計算基于參數(shù)化幾何建模、計算流體力學仿真及自動化優(yōu)化流程。通過風阻制動列車風洞試驗對仿真的精度進行...

基于客流分配的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)能時刻表優(yōu)化————作者：呂歡歡;朱大鵬;黃康;

摘要：城市軌道交通能耗隨著運營里程的快速增長面臨著運營成本與環(huán)保的雙重挑戰(zhàn)，面向節(jié)能的城市軌道交通時刻表優(yōu)化研究成為目前軌道交通碳達峰碳中和的重要問題。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營條件下，傳統(tǒng)的軌道交通節(jié)能優(yōu)化主要針對單一線路或區(qū)間。為此，本文提出將城市軌道交通節(jié)能拓展到網(wǎng)絡(luò)運營層面，結(jié)合時刻表優(yōu)化，建立考慮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配的雙層規(guī)劃模型。上層模型是以節(jié)能為目標的時刻表優(yōu)化，并通過一系列的線性化處理后轉(zhuǎn)...

　　鐵道科學與工程學報來自網(wǎng)友的投稿評論：

• zhaohhhh

  咋說呢，效率還是可以的，也是運氣不好，遇到的審稿人，說真的，可能又是給自己學生改了，文章都沒認真讀，側(cè)重點是什么都不知道，已經(jīng)說了疲勞分析用的裂紋擴展某軟件，居然提出了，不知道疲勞壽命的計算結(jié)果哪里來的，真的笑死人

  2024-06-04 12:07
• 奔跑的辣椒醬

  從投稿到錄用2個月時間，過初審難度大，送外審大概三周就會有意見，編輯處理非常及時，版面費一頁300，

  2023-09-06 18:19
• Yangming_ak

  從投稿到錄用2個月，編輯處理效率高，當天投稿，隔天就能處理。無審稿費，版面費300元左右/頁，盡量控制在12頁以內(nèi)，參考文獻要引用該期刊的文獻，否則初審會打回去重新修改。總體來說，體驗非常好。

  2023-03-24 10:10

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